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3分鐘南方能源觀察
eo記者 劉文慧
2020年4月10日，特斯拉官方正式宣佈國產Model 3後驅長續航版以及四驅高性能版車型上市。兩款新車型整體售價分別為33.905萬元（補貼後）、41.98萬元（補貼前）。
在實現國產之前，Model 3長續航後驅車型需靠進口，其官方指導價為42.1萬元。國產化直接給中國消費者帶來8萬元的價差，降價幅度近20%，而且在國家工信部備案續航里程為 668km，比進口版本高出4km。這對中國消費者的誘惑力不小。
受新冠肺炎疫情影響，汽車行業未來銷量預期並不被看好。國際評級機構穆迪多次大幅下調對2020年全球汽車市場銷量的預測。據《證券時報》報道，穆迪最新預測，2020年全球汽車銷量將下降14%，同時，預計中國汽車市場2020年整體銷量將下降10%。
而在特斯拉國產Model 3後驅長續航版等車型上市發佈後，4月13日，特斯拉股價大漲13.6%，收於650.95美元，最新市值為1196億美元，而4月14日，中國股市上特斯拉概念持續拉昇。
疫情對經濟衝擊大，影響消費者的購買力。特斯拉中國市場的定價策略，卻顯示其底氣，背後正是疫情所帶來的機遇。
鋼材、鋁原料量多價低
據估計，每生產一輛汽車平均需消耗900公斤的鋼材和179公斤的鋁。
目前，歐美多國本土汽車生產廠商已暫停汽車製造，這直接導致歐美鋁業工廠減產乃至停產，也影響到中國鋁業、鋼材的出口量。這進一步影響了中國國內鋁、鋼材的庫存積壓。
下游生產恢復緩慢所帶來的後果是，上游鋁業、鋼材業生產過剩，價格降低。
據期貨日報網報道，4月8日當週，國內氧化鋁均價為2210元/噸，均價處於近5年的第2低位，而2019年同期氧化鋁價格為2655元/噸。庫存方面，截至4月3日，上期所鋁庫存為521830噸，目前庫存小計水平位於5年同期的第3高位；其中期貨庫存為299296噸，較上週增加7913噸，刷新年內高位。
鋼材也遇到類似問題。來自中國鋼鐵工業協會的統計顯示，3月份重點鋼鐵企業日產量環比下降，但整體庫存有所降低但仍處於較高水平。2020年1-2月，中國鋼鐵工業協會會員鋼鐵企業實現銷售收入5265億元，同比下降 6.04%，銷售利潤率2.35%，同比下降1.09個百分點。
上游的壞消息，正是下游抓準機會，購入低價原料的好時機。與國內其他汽車生產商一樣，特斯拉也面臨著這一疫情帶來的機遇。
據《北京商報》報道，2019年，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%，2020年底國產特斯拉Model 3將實現全部零部件國產化。
提高國產化率，既是中國政府對外資企業項目落地中國市場的要求，也符合特斯拉降低成本的需求。
目前已有多家中國上市企業成為特斯拉供應商。截至2019年9月，特斯拉89家一級供應商中，20家為中國公司，僅次於美國的28家。輕量化鋁合金底盤結構件、大型車身結構件、車門、鋁合金壓鑄件、精密鋁等產品，均由國內公司所供應。
補貼、新基建、地板油
疫情之下，新能源汽車接到的“大禮包”不僅於此。
2020年3月31日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議。會議確定，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。業界普遍判斷，該措施將繼續提升新能源汽車的競爭力，帶來實質性利好。
另一項利好在於“新基建”。3月4日，中共中央政治局常務委員會會議強調，加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。“新基建”定義範圍內的新能源汽車充電樁、人工智能、工業互聯網等，均與新能源汽車發展緊密相關。
據《羊城晚報》報道，目前國內兩大電網公司均發力佈局充電樁。國網投入了今年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，引領帶動充電設施發展；南方電網也計劃在未來4年以多種方式，投資251億元建設充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。據估算，這一輪投資將有效帶動電網建設、元器件及設備製造、運營運維、整車銷售與售後服務等相關產業投資2000億元左右。
政策與資本合力下，選擇新能源汽車的消費者可迎來更加多元化、競爭更充分的充電設施市場。
與之相對的是，國內傳統燃油車仍面臨低油價無法完全傳導的問題。
隨著國際油價暴跌，今年以來國內成品油價格經過多次調整，已重回“5元時代”，但目前已為最低調整價。2020年4月15日，國內成品油價格第七次調整，本輪油價擱淺，國內燃油車的加油價格不會發生變化。
2016年1月13日，國家發展改革委通知決定進一步完善成品油價格機制，設置調控上下限。調控上限為國際油價每桶130美元，俗稱“天花板價”，下限為每桶40美元，俗稱“地板價”。因此，即便國際原油價格低於每桶40美元，國內成品油價格仍按照每桶40美元所對應的價格進行銷售。
燃油車的供應鏈上游在低油價時代也並不好過。據財新週刊報道，WTI原油期貨價格在每桶20到30美元上下波動，而國內“三桶油”的桶油完全成本約在每桶40到60美元。“此輪國際油價暴跌，因時間非常短，下游煉化企業需要先期消化自己的高價庫存，且一二季度都有高庫存壓力”。
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