对于很多沉迷汽车的小伙伴来说，有一个传说中的职业非常吸引人，那就是汽车驾驶培训师啦。虽然这也算个高危职业了，但是对于钟爱驾驶的朋友来说，既能第一时间开上新车，还能享受各种赛道路况的刺激感，简直就是梦想。
纵观各大车企，宝马是最会培养驾驶培训师的汽车品牌之一，这些BMW高级驾驶培训师常常出席各种媒体试驾、车主活动、赛道试驾、上市庆典等场合，来为车友们提出对车辆最直观、最准确的评价，很有参考性。
同样在此次上海车展上，BMW高级驾驶培训师董威君亲临现场，接受了很多车友的采访。在此次宝马带来的新车中，盛大回归的新宝马3系备受关注，对此董威君评价说“那台具有驾驶灵魂的宝马3系又回来了”，激起了车粉们一阵欢呼。
宝马3系的前世今生
如果说S级是奔驰家族的王牌，那么3系就是宝马家族的C位。宝马3系自1975年面世以来，历经6代技术变革，数年占领宝马家族销量之王的地位，虽然近几年偶被5系赶超，但它依然是无数人心中“操控”的代名词。
3系的前身是一款名为2002的传奇轿车。这辆2002不仅开创了3系，更是宝马对于运动性能追求的开端，并且在1960年让宝马成功躲过破产之危。
前几年宝马也非常有诚意地推出了2002 Hommage概念车意在致敬经典，我们也可以期待一下这款神奇车在未来回归。
随后到了1975年，代号为E21的3系作为BMW2002的换代款首次亮相，紧凑后驱车型，提供两门轿车版和两门敞篷版，其中高性能版本还搭载了直列6缸发动机，可以说是非常运动了。另外，E21系列也是宝马首个销量超过100万的车系。
1982年-1994年期间，代号为E30的新3系面世，同时推出两门轿车版、四门轿车版、四门敞篷版以及旅行版，并且在入门款上就搭载了直列6缸发动机。
又过了几年，宝马发布第三代3系E36，全系标配双顶置凸轮轴技术、Zaxle多连杆后悬挂、ABS防抱死等，使得驾驶更加平稳安全。值得一提的是，这一代3系所有车型的马力都超过了100马，高性能版本还用上了每缸4气门的新技术，最高马力达到了150马力。
第四代3系E46是华晨宝马第一辆进行国产的汽车，车型为325i。相比旧款，新车车身坚固程度提高了70%，并且底盘采用了大量铝合金打造，并且还是保持了宝马最爱的50:50前后配重比。
2005年-2012年，五代上市。当时的3系经过几十年的积累，已经成为世界上最畅销的入门级豪华车。
2012年，BMW 3 系正式推出F系列代号，标志着车型上的大升级。F30 3系彻底舍弃了自然吸气发动机，并且增加了轴距，还推出专供中国市场的长轴版，成为国内有史以来最好卖的3系。
这两个改变首先表明宝马大大提高了对中国市场的关注度，其次作为运动操控代名词的3系竟然舍弃自然吸气，开始走居家路线，也让很多车迷唏嘘。
接下来就是2019年正式上市的第七代3系G20啦，超经典的325i终于回归，是不是还是原来的配方原来的味道呢？
“驾驶灵魂”真的回来了？
2019上海车展亮相的新车，只有首发的长轴距版（代号G28）和标轴版（代号G20），分别为蓝色和金色，颜色上很年轻有活力。整车质量相比减轻很多，使得车身更加灵活。
作为国产长轴距版本，新车基本沿用了海外版标准轴距版的外观设计风格，更宽大的“双肾”主动进气格栅，一体式亮黑色镀铬装饰，并且增加折角的大灯设计，都让整车看起来极富运动感，攻击性很强。
往后看是轿跑标配的小鸭尾，搭配车迷们“千呼万唤始出来”的双边双出排气孔，看起来更大气。内部搭载全新的悬浮式液晶屏配合全新造型的电子挡杆以及带有M标识的三辐式多功能方向盘，整体设计略微下沉，一气呵成。
据了解，该车将成为中国市场首款搭载“BMW智能个人助理”的车型，内部多媒体配置还是比较丰富的。
动力方面，全新宝马3系长轴距版搭载的是新款B系列2.0T发动机（B48B20B型），其最大功率与现款320i/Li同为184马力，匹配的依旧是8速手自一体变速箱。同时，该车在轻量化、热能量管理、燃油效率等方面全面优化。
特别值得一提的是新车的底盘，不负它“操控之王”的名头。使用的是宝马常用的双球节弹簧减振支柱结构，与上一代相比弹簧刚性系数提高了20%，使得车辆的转向系统更敏感、直接，操控感更好。
总结
虽然此次车展，全新国产3系正式在大家面前亮相，但是整个车系其实还有很多问题没有得到解答。但是通过一系列车评以及BMW高级驾驶培训师董威君的采访，我们可以知道新车在操控性、运动性相较于相对居家的旧款，肯定会有不一样的体验，值得一等。
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