4月16日下午，商務部公佈了多項關鍵調查數據，證明“中國仍是外商投資興業的熱土，外國投資者持續看好中國，在中國長期經營發展的信心和決心沒有改變。”
據華南美國商會疫情影響報告顯示，75%的受訪美資企業表示，無論疫情影響如何，不會改變在華再投資計劃。
4月16日，商務部召開新聞發佈會，商務部發言人高峰迴應熱點問題。圖片來源商務部網站
在某些不負責任的外國政客叫囂本國資本“撤離中國”之際，那些紮根中國的跨國企業怎麼想？怎麼看？
半年前，跨國公司領導人青島峰會在山東召開，這是中國推動更高水平開放的實際行動。當時，來自115家“世界500強”和284家行業領軍企業領導人參加了會議。記者翻出當時的會議紀錄發現，這些跨國公司CEO的發言，隔空回應了時下的“撤離”言論。
資本逐利而動，政客說了不算
“博世來到中國已經110年了，拔得了一棵樹，搬得走整個生態嗎？”在當時峰會上，全球最大的汽車零部件廠商博世公司CEO鄧納爾的這句話讓跨國企業深思。鄧納爾說，博世來到中國已經110年，目前在華員工超過6萬。
梳理博世的發展史，你會發現，其從小變大，由弱到強的歷史就是一部全球化的歷史。鄧納爾說，博世的全球供應鏈都是基於自由貿易進行的，博世ECU（相當於汽車“行車電腦”）中的電子芯片更是全球自由貿易的產物，它們可能在歐美生產，在亞洲封裝，但最後去了博世在世界各地任何一家ECU工廠。
記者瞭解到，截至2018年底，博世在上海建有中國總部，在蘇州、無錫、長沙等地建有62家公司。在濟南，博世汽車轉向系統（濟南）公司每年向中國重汽提供十幾萬臺轉向機。這符合著全球化的本質：資本逐利而動，追求產業鏈的最佳配置永遠是上策。
實際上，在跨國公司領導人青島峰會召開前的兩個月，一部《美國工廠》的紀錄片火遍全球。這部片子講的是中國的福耀玻璃接手美國一座廢棄的通用汽車工廠，將其改為玻璃製作工廠並僱請上千位藍領美國員工的故事。
無論是博世深耕中國市場，還是福耀盤活美國企業，兩個案例都指向了跨國企業追求產業鏈最佳配置的道理。
工人在山東青島一家外資企業車間工作。圖片來源：新華社
在16日的商務部記者會上，商務部發言人高峰也強調了這個道理。
他說，經濟發展有其內在規律。當前全球產業鏈供應鏈格局是各國企業多年來共同努力、共同選擇的結果,是各經濟體要素成本、產業配套、基礎設施等綜合因素作用的結果，不是一朝一夕形成的，也不是哪個人、哪個國家能夠隨意改變的。全球供應鏈只有在開放、合作的環境下才能實現效率和安全。
到中國去投資，跨國企業“頂壓前行”
凱傲集團是全球頂尖的智能內部物流解決方案提供商，註冊地在德國。
“中國的市場變化，是我在任何地方都沒有見過的。”凱傲集團CEO李斯克說，“現在，很多人開始願意冒險，從經濟不確定性或者下滑中看到機會，而不是把它們視為問題。很多人和凱傲一樣大力發展中國市場。未來五到十年，中國市場會成為凱傲除德國本土外最重要的市場。”李斯克說。
從2012年到2019年，中國物料搬運市場增長了近十倍，而凱傲集團的營收也從44.5億歐元飆升到90億歐元。
麥肯錫全球研究院的報告顯示，從貿易、技術和資本三個維度看，從2000年到2017年，世界對中國經濟的綜合依存度從0.4逐步增長到1.2，而中國對世界經濟的依存度在2007年達到0.9的最高點，到2017年下降到0.6。這也意味著世界產業鏈中心正在向中國市場轉移，更多的資本和技術被中國市場吸引，來中國投資。
截至4月16日24時，全球已有212個國家存在確診病例，超過200萬例確診患者。疫情威脅著生命，也衝擊著生產。對跨國企業來說，這個事實指向了一個道理：雞蛋不要放在一個籃子裡。
“一旦這些精密卻脆弱的供應鏈被幹擾，我們就有麻煩了。”鄧納爾說，半導體等非常精密的零部件，需要數年時間研發。來自供應鏈的國家規定這個配件製造的產品不能在某個國家使用，博世作為製造商只能遵守這一規定，只能尋找其他配件進行替換。
完成這個替換，鄧納爾認為“這可能需要好多年時間”，而跨國企業並不願意承受這種代價。於是，用腳投票成了他們的選擇。
按照商務部提供的數據顯示，迄今，中國華南地區98%的日資企業已恢復生產，開工率達到100%的企業佔41.4%，開工率為80%至100%的企業佔42.3%。其他地區日企復工也取得積極進展。在華生產率先恢復，有力支持了日企經營和穩定發展，並且已有很多日企表達了對中國市場的信心和進一步開展對華投資的意願。而根據中國美國商會2020年《中國商務環境調查報告》，儘管目前美國在華企業面臨新冠肺炎疫情等一些問題，但從長期來看，中國仍會是大多數在華美資企業的重點市場。
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