從改革開放開始，中國就迎來了快速的發展，其工業的實力也在增加中，而在過去多年裡，中國的製造能力也在快速是增加，中國所生產的產品賣到了全球各地，其實除了製造業的迅猛發展外，我國也是基建大國，建造了不少高速公路，而在這幾年裡高鐵也在快速的建造， 不僅在速度上比較快，平穩性也非常好。
在300km/h的出行速度之下，硬幣依舊不會有搖晃感，可以說高鐵帶來的舒適性有多高。其實我國的鐵路從80年代時就開始快速發展，期間也實現了從火車到動車再到高鐵的過渡，我國的高鐵速度也非常快，復興號高達350km/h，可見有多快速。
高鐵運行出現的問題
高鐵的速度比較快，自然對零部件有著更高的要求，每個部位都要進行加固處理，這樣的話才能確保更安全合理的運行，不然的話那就會造成嚴重的後果。高鐵在行駛中，因軌道以及列車之間的接觸，會發出強烈的震動頻率，此時需要通過螺母以及螺絲固定好。
普通的螺絲帽，在巨大的震動頻率之下很輕易就會鬆開，而如果不及時的檢查，可能就會有脫軌的問題出現，不過如果手動將螺絲擰緊的話，勢必是一件費心費力的事情。因此在這時候還需要依靠永不鬆動的螺母才行，這樣得以讓高鐵更快速的運行。
45人的公司壟斷市場
螺絲想要承受住更高頻率的衝擊，那就需要確保能和螺母之間牢固的結合才行，在尺寸上需要特別精確才行，不能有任何的差錯，因此這對螺母生產廠商的要求非常高，需要有多年的技術積累，才能達到“永不鬆動”的效果。
日本哈德洛克企業才不過45個員工，但卻能壟斷市場，為各國提供永不鬆動的螺母。該螺母可經受10萬次的震動頻率，絲毫不會有鬆動的問題出現，完全可以勝任高鐵的需要，目前很多國家都是從日本下單，儘管也有人拿到了螺母的製造圖紙，但還是製造不了高質量的產品。
日本螺母的特點就是擰緊後，不需要考慮人工的修理，不會產生鬆動問題，可以為各國節省不少錢，因此大家對該國的螺母進口需求高，它的價格也達到了普通的五倍以上。它不僅可用在高鐵上，還可以投入到航空醫療等設施上。
中國正大力研發
在中國高鐵打出世界的名片後，各國紛紛和中國進行合作，而日本的技術反而“失寵”，如此一來日本也限制對中國的零部件出口，費用也提升了10倍以上，想要減緩我國的高鐵發展速度。
但是日本螺母目前還沒有哪個國家能模仿出來，不過中國的專家們也重新進行了研究，設計出了自鎖螺母，通過高鐵行駛中產生的摩擦力，從而實現自鎖的性能，這樣就可以替代日本的螺母。
目前我國在高鐵上已經走到了世界前列，儘管有了350km/h的高鐵，但為了能夠讓出行的速度更快，縮減大家的行程時間，讓兩地的距離得以拉近，目前超級高鐵也隨之到來，可能在一天時間裡，大家就可以在武漢吃上早餐，然後去往廣州上班，下班後還可以再回到武漢。
隨著超級高鐵的技術研發，我國也計劃建造600-1000公里的磁懸浮列車，到時候廣州和武漢的行程則會縮減到2小時。而目前的400公里級輪軌雷車也在統籌，600公里級的磁懸浮列車技術也在研發中。
只有不斷的革新和研發，才能永遠走上世界的前列，讓全球都能享受中國的科技成果。當然在螺母的研究上，中國還要繼續努力，早日研究出“永不鬆動”的螺母。【注：本文圖片均來源於互聯網，文章未經授權禁止轉載！部分圖片與本次事件無關，只為方便讀者理解，關注我們每天閱讀更多精彩內容】
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