作為連接印度洋和太平洋的要道，馬六甲海峽的周邊國家在物流領域動作頻頻。本刊特別遴選最近馬來西亞當地物流資訊，為讀者一窺馬來西亞物流商機。
改善馬泰物流運作黑木山設卡車清關倉庫
（布城2019年12月3日訊）馬來西亞財政部長林冠英說，隨著Northern Gateway物流中心私人有限公司和One Northern Hub私人有限公司簽署聯營合作協議，而在吉打黑木山將相城（Kota Perdana）邊境經濟特區（SBEZ）聯營發展的卡車與內陸清關倉庫投入運作，每年將可滿足20萬集裝箱吞吐量與轉運的需求量。
他說，這樣一來可協助改進馬泰兩國的物流運作，並可促進更多的兩國邊境貿易活動。他表示，上述倉庫與黑木山的關卡、移民、檢疫及保安大廈（ICQS）毗鄰，佔地50英畝。
分段興建2022年完成
林冠英2019年12月3日見證Northern Gateway物流中心私人有限公司和One Northern Hub私人有限公司簽署聯營合作協議時說，整個基礎設施將分階段興建，最終將於2022年完成。
“這項投資價值預計為1億9,500萬令吉的新投資，將塑造和產生人數達160人的管理與營運部門的工作機會，這將利惠馬來西亞人民。”
NorthernGateway物流中心私人有限公司為Northern Gateway私人有限公司（NGSB）的子公司，而One Northern Hub私人有限公司，則是PKT Logistic Group私人有限公司的子公司。雙方將成立新聯營公司Bukit Kayu Hitam ICD私人有限公司，以開發和經營卡車與內陸清關倉庫。
NGSB為財政部機構（MOF Inc）所擁有的公司，主席為財政部副秘書長（政策）拿督阿斯里哈米頓。
Northern Gateway物流中心私人有限公司與PKT Logistic Group雙方簽署合作協議後豎起拇指合影。左起為凱魯阿迪、阿斯里、阿末巴德里、Northern Gateway物流中心董事賽夫哈菲、林冠英、趙文耀、納隆、嘉莉拉及Mitsui O.S.K. Line代表Katsuji。
政府提供7500萬令吉資金
林冠英說，此計劃獲得政府支持，並將在2019年提供2,500萬令吉，以及2020年5,000萬令吉以建造附加的基建如道路等，以促成上述計劃的成功。他透露，Bukit Kayu Hitam ICD是政府大事發展面積4,400英畝的SBEZ特區將相城大計劃的其中一部分，以作為北部的物流樞紐。
他表示，政府正致力於將SBEZ打造成自由貿易區及自由商業區，以吸引更多投資者和商家到來投資。
邀跨國公司駐紮馬將注重物流業發展
馬來西亞交通部長陸兆福說，馬來西亞政府今後幾年將會著重物流領域的發展，並善用中美貿易戰的優勢，吸引更多的跨國公司來馬駐紮。他披露，目前己有一兩家大公司和馬來西亞商議，以便來馬駐紮，希望馬來西亞的物流前景會更好。
他今日為2020年吉隆坡國際物流和運輸展（KiLAT）主持推介後說，巴生港口和丹絨柏勒拔斯港口2019年取得雙位數的成長，希望2020年也能取得同等的成長率。不過，他說，“除了促進港務發展，該部也會發展自由貿易區，尤其是趁中美貿易戰之際，充分利用現有的優勢來吸引外國公司，把馬來西亞作為區域分銷中心。”
陸兆福說，馬來西亞在營商成本方面具有競爭力，而且位於馬六甲海峽的中間策略位置，馬來西亞也有與世界接軌的機場和港口網絡，可以吸引更多外資前來。“很多公司正在尋找分銷基地，尤其是人口眾多的東盟，位於東盟中心和具備完善網絡的馬來西亞在這方面優勢應該善加發揮。”
物流業2019年成長4至5%
他說，馬來西亞的物流業2019年取得4至5%的成長，希望2020年能有更高的成長率，因為物流是一個成長迅速的領域。陸兆福指出，這項展覽是首次在馬來西亞舉行，希望能提高馬來西亞作為物流樞紐的形象，馬來西亞交通部希望能在吸引外資和促進物流業發展方面扮演更大的角色。
國際船務擴展至大西洋區放眼未來4年盈利增20%
馬來西亞國際船務放眼擴展業務至大西洋區，希望推動未來3至4年盈利增長20%。
國際船務總裁兼首席執行員餘養堅在接受《日經亞洲評論》採訪時指出，公司將通過擴展業務至南美洲、非洲和墨西哥灣，在未來3至4年內提高20%固定和經常性盈利。
餘養堅表示，目前國油（Petronas）持有國際船務57%股權。“很多人認為我們專注進行國油內部業務，那是錯誤的看法，我們與全球顧客都有業務在進行。若你看我們的財務狀況，過去起初確實是與國油從事液化天然氣（LNG）油輪，但（目前）我們的業務正在擴展。”
他透露，新業務將位於大西洋，包括石油和氣體業務。
大西洋盆地包括南美洲、非洲和墨西哥灣，國油目前在當地並無業務。
該報道指出，國際船務目前專注於挪威周圍的北海區域的穿梭運輸油輪業務，以及從美國和加拿大生產商至歐洲的液化天然氣油船業務。
擴張巴西離岸業務
另一方面，在2018年佔全球液化天然氣運輸8%的國際船務，也正在嘗試擴張巴西的離岸業務。
據報道顯示，該公司2018財政年的營收約87億8,000萬令吉，而營運淨利報14億7,000萬令吉。這顯示過去5年，無論是銷售還是盈利都沒有顯著增長，導致該公司急於擴展新市場。
東南物流或私有化？
達證券在一項報告中指出，根據東南物流財務狀況、未來現金需求、股價和公眾持股，2020年的馬來西亞企業活動可能包括該物流公司的私有化行動。
或設倉儲產託上市
達證券認為，東南物流也可能釋放資產價值，設立倉儲產託（REIT）上市。該公司在居林及士乃正興建貨倉，預計在2020財政年完成，將使貨倉儲存產能增加至30萬平方米。
截至2020年次季，東南物流負債比增長1.4倍，總負債9億6,900萬令吉。目前的負債比0.94倍或3億2,800萬令吉，將在未來12個月屆滿。
目前總負債比1.42倍，已趨近1.5倍水平，將影響未來債務繼期的能力。
股權上而言，大股東王泳越與家族控制50.8％股權，少過2億令吉便可全購具有19億令吉資產與6億9,100萬令吉股本的公司。
達證券深信，該公司管理層也可以重新考慮將其貨庫以產託方式上市，以目前低息環境，適合設立產託，市場對股息求之若渴，更重要的是產託可消除現金與流動性壓力，改善負債水平。（人名音譯）
陸兆福（右三）見證沙比利（左三）移交大會委任狀予巴生港口自由區主席陳凌輝。左一起為依桑和郭繼䔗，右一
集裝箱量創上市新高西港盈利有望突破6億
（吉隆坡2020年1月3日訊）西港集裝箱量創上市以來新高，MIDF研究相信盈利也將走高，2019財政年盈利有望增長逾10%，突破6億令吉。
MIDF表示，西港2019年集裝箱量按年增14%至1,080萬個，是上市以來最強勁表現，部分原因是亞洲之間的船運增加，此外也是由於季節性因素，第四季集裝箱量料增加7.4%至277萬個。
該行預期西港貨物轉運比重不變，保持在9月的33.67%，這可為盈利帶來一些緩衝，因轉運回酬較低。
馬來西亞第三季貿易數據萎縮，主要因為電子產品出口下跌4.9%，這些產品主要通過空運。該行相信海運貿易仍然強勁，和敦豪（DHL）的全球貿易指標相符。
MIDF看好西港，認為其利好因素是收費低於新加坡及柔佛港口、海洋聯盟期限至2027年、東盟經濟成長超過4%、中美貿易談判可能會帶來機會。再者，西港長遠的發展計劃是打造西港2號，2040年的集裝箱量每年達2,800萬個。
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