看到近期《大飛機》雜誌上一篇《新技術、新產品、新格局》的關於民用航空發動機的文章，結合文章談到民航發動機的特點，談談我的觀感。
按照航空工業界相關說法，航空工業是工業體系中的頂峰，是工業皇冠，而航空發動機在航空工業裡又是至關重要的，可謂是皇冠上的明珠。
世界上歐美髮達國家，掌握著全世界所有民用航空發動機的命脈，掌握著發動機的設計、工藝、材料等重要方面的核心技術。現有民航發動機是三巨頭格局，按照行業佔有率即 美國GE、英國RR、美國普惠三大巨頭。（美國GE與法國賽峰5:5合資成立的CFM公司統計在GE中）
一、三巨頭近幾年發展情況：
1、美國GE公司
2018 年，GE 公司共交付民用發動機 2825 臺。其中，LEAP 發動機 1118 臺，遠遠高於2017 年的 459 臺。
中國的C919的6架驗證機也採用了LEAP系列發動機。
2、英國RR公司
2018年，羅羅民用航空部門實現銷售收入73.78億歐元，同比增長 12%，但經營利潤虧損 1.62 億歐元，利 潤率為 -2.2%。
遄達民用渦扇發動機系列，廣泛應用在波音、空客的寬體機上。
3、美國普惠公司
2018 年，普惠公司實現銷售收入 193.97 億美元，同比增長20%。
普惠公司航空發動機產品以軍用發動機為主，民用發動機為GTF系列，其在民航飛機中佔有率較低，看綜合消息，大概佔到市場份額10%左右。
二、未來民用航空發動機趨勢
1、GE
航空發動機市場中，主流製造商對於大涵道比發動機的競爭已經開始轉向下一代產品，一些企業在大推力級產品的研發和驗證方面取得了重大突破。 2018 年，全球最大的商用航空發動機 GE9X 實現首飛。這款發動機的推力為 445kN，風扇直徑達到 3.4 米，涵道比為 10.3，總壓比 61，油耗比GE90115B 降低了 10%。
2、RR
2018年，羅羅凍結了 UltraFan 發動機的構型，並宣佈將和空客一起研發這款發動機。目前，以“Advance 核心機 + 複合材料葉片 + 齒輪箱”為典型特徵的UltraFan 發動機各 方面測試結果良好，預計2021年左右完成相關地面試車工作，2025 年左右投入市場。
3、普惠
近年來，隨著窄體客機市場的高速增長，普惠和CFM賺得盆滿缽滿，但這兩家企業並不滿足於當下， 相反它們正在積極尋找下一個業務增長點，儘可能充分釋放 LEAP 系列發動機和 GTF 系列發動機的市場潛力。GTF 發動機已經投入運營 3 年多，其技術成熟度和可靠性已經得到了市場檢驗。
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