文|睿史
東北地區物產豐富，有廣闊肥沃的可耕地，豐富的林業、漁業資源，煤礦、鐵礦等多種原材料儲量豐富。自然資源匱乏的日本控制這一地區之後，為滿足其戰爭經濟的需要，實行“日滿一體”政策。滿洲國成立後，成為當時亞洲乃至世界經濟成長最快的國家之一。1933年至1936年為滿洲國發展第一期，日本對滿洲投資總計十一億六千萬圓，當中有百分之八十都是投資滿鐵。1937年至1941年為第二期，進行第一次產業開發五年計劃，日本投資達到50億圓。1941年滿洲國強制推行第二次產業開發五年計劃，產業發展重點為鋼鐵、煤炭與農產品。在1945年時，由於中國和日本都已基本被二戰摧毀，偏安一方的滿洲國其工業規模超越日本躍居亞洲第一。
偽滿時期的鞍山昭和制鋼所，今鞍山鋼鐵集團
殖民者強力推行“一業一社”政策，將大量資源開採與加工產業壟斷化、國有化。總負責滿洲地區工業發展的滿洲株式會社瘋狂膨脹，這為接下來的一系列重工業開發計劃高效施行提供了條件。日本統治當局在制定產業開發五年計劃中,突出強調了所謂的“重點主義”的產業政策。第一次產業開發五年計劃置重點於“建立兵器、飛機、汽車、車輛等有關軍需的產業開發鐵、液體燃料、煤、電力等重要的基礎產業為重點,特別是將國防上所必須的鐵、液體燃料的開發作為重點”。第二次產業開發五年計劃的目標,是為了完成第一個五年計劃未完成的部分,其中以煤炭和農產品為重點。不僅從產業開發的一開始工業與農業投資比例嚴重失調,而且在工業內部,重工業相對輕工業而言,又佔有絕對的優勢。日本當局一直都把重工業作為主導產業,拼力擴大生產,使得重工業急劇膨脹,重、輕工業資本所佔比例差距也越來越大。“日滿經濟一體化”下旗號下發生了畸形工業化，但最終使得重工業基地迅速形成。
日本人規劃建設的偽滿首都新京（今長春）景象
在交通方面，東北地區也取得了跨越式的發展。到1939年，鐵路線全長已超過一萬公里，1945年達到11479公里，成為當時世界鐵道運輸最發達的國家之一。相較之下，1949年時全中國鐵路總里程僅22000公里。1943年滿洲國公路總里程近6萬公里，而1949年，中國（含滿洲）公路總里程僅有8.09萬公里。空運部門則以滿洲航空株式會社為主要經營者。1932年航空線總里程為1.5萬公里，當時中國航空線總里程無數據可以參考，而1950年的中國民用航空線總里程才1.14萬公里。
通行於大連（日屬關東州殖民地）到新京（長春）的特加急列車“亞細亞”號
在日本殖民者與財團大力撥款和資本、人才注入的情況下，近現代工業體系快速成型，並井噴式發展。但同時東北原有民族工業的死亡，工業發展的殖民化與對日依存，缺乏自主技術與人才。日本也將東北地區礦業資源瘋狂開採和輸往日本，壓榨中國人作為主要勞動力，並伴以大肆屠殺。民族歧視與奴化行為被常規化地實施。以本溪湖煤礦爆炸案為代表的事故與慘案層出不窮。
本溪湖煤礦爆炸案萬人坑
歸根結底，工業近代化應該是以民族工業的發展為主線的,而殖民地工業體系脫離了這一主線。其次,殖民地工業體系背離了工業近代化的宗旨。隨著偽滿工業體系對日依賴性的強化,偽滿工業成為日本經濟的附屬,其服務的是日本的利益,而不是服務於東北經濟、東北人民。再次,殖民地工業體系沒有形成能夠實現工業近代化的發展模式。最終,殖民地工業體系雖然為東北留下了大量熟練工人與基礎設施，卻沒有為東北培養出能夠完全實現工業近代化的有生力量。
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