電動汽車和燃油汽車有著本質上的不不同，所以電動汽車的宣傳賣點也和燃油汽車有一些差別。哪一種車型都會有各自的好處，而消費者選擇的時候，應該對比的是其它同類型車型，而不是把燃油車和電動車放在一起對比。
不過最近看到了一個大眾的4S店中對純電動朗逸的宣傳，完全踩著燃油車說優點，充分發揮了各種誤導性話術的威力，把一輛本就是產品力墊底的電動朗逸吹噓成了高端大氣上檔次的車型。
我們今天就來講講，為什麼我要勸你，別被銷售忽悠，上當去買這個產品力奇差的車型。
乍一看，電動朗逸這個車型僅僅比燃油版的朗逸貴上一點點，可遠比其它品牌車型在價格上來的誠意的多。並且燃油和保養上還能省下更多的費用，何樂而不為呢？但大眾是不會讓你佔到便宜的，它給你這個價格的商品，真正的產品力也不可能高於這個價格。
電動朗逸是個完全油改電的車型。和早期很多低端國產電動車一樣，它是完全基於汽油版朗逸而改裝出來的車型，並沒有針對電動車的特性進行單獨的車輛結構開發。這也就導致了車輛的動力系統，尤其是車輛的電池佈局只能根據車輛的原有結構設計妥協。
電動朗逸的電池不同於多數全新電動車的電池佈局，無法充滿底盤，只能做成一個很奇怪的土字佈局，以便將電池包隱藏在車輛中間和座位底下。這從根本上導致了電池容量無法做大。電動朗逸的電池大小隻有38.1千瓦時，相比之下雪佛蘭暢巡有52.5千瓦時，現代菲斯塔純電有56.5千瓦時，長安逸動新能源有52.6千瓦時，吉利帝豪新能源有52千瓦時。
也許電動朗逸能夠更省電？能夠在電池較小的情況下也保證優秀的續航里程？實際不是。老款的純電動朗逸，續航里程僅僅為278km，即使是新款，續航里程也僅為346km。這個數字可並不是你實際使用中所行駛的歷程數字，而是實驗測出來的理想數字。
實際使用中，受到環境溫度的影響，在冬夏的時候，實際行駛里程可能要打個六折。為了電池健康，也不可能把車輛中的電量用到非常低再去充電，起碼得留個20%左右的電量就得充電了。而且以為電池的充電速度特性，想要把電池充滿需要很長的時間，即使使用快充也是一樣。快充一般充到電池容量80%充電速度就會大幅下降。如果你家裡沒有充電樁，而是使用公共快充的話，一般都會選擇充到80%多就停止充電。
如果沒有一個足夠大的電池，在一般使用中，行駛里程可能就捉襟見肘了，不到兩百公里就得去充電的限制，讓這輛車完全變成了老頭樂一般的行駛半徑。而且電動車充電可不像燃油車那麼簡單，是需要挺長時間的。如果不是在家裡或者單位有充電樁，那麼這個時間多數情況下你肯定是浪費掉了。
如果你買一輛車，只是每天用來上下班，每天晚上回家還都需要充電，週末去郊區玩一圈都要擔心不充電是否回得來的話。這輛車給你帶來的是愜意呢？還是堵心呢？
再回到前面，4S在宣傳中對比燃油車型，比燃油車剩下的多少多少油費，多少多少保養費用等等。稍微有點常識的人就會知道，這些數字完全不真實，同檔次的燃油車油費和保養費用並沒有那麼多，而且電動車充電也不是免費的啊，也需要支付電費啊。
4S之所以現在在想辦法各種宣傳使勁促銷，是因為電動朗逸的銷量除了剛上市之外，已經變得非常低迷，而廠商在去年年底又集中壓了一大批現車給4S店，所以必須想辦法賣出去。
相比燃油版朗逸，電動朗逸的產品力非常差。如果去對比同檔次的優秀電動車型，電動朗逸更是完全不值得一提。在這種情況下，如果你身邊還有人因為真愛要去買一輛電動朗逸，那麼請你對他好一點，畢竟他已經很受傷了。
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