电动汽车和燃油汽车有着本质上的不不同，所以电动汽车的宣传卖点也和燃油汽车有一些差别。哪一种车型都会有各自的好处，而消费者选择的时候，应该对比的是其它同类型车型，而不是把燃油车和电动车放在一起对比。
不过最近看到了一个大众的4S店中对纯电动朗逸的宣传，完全踩着燃油车说优点，充分发挥了各种误导性话术的威力，把一辆本就是产品力垫底的电动朗逸吹嘘成了高端大气上档次的车型。
我们今天就来讲讲，为什么我要劝你，别被销售忽悠，上当去买这个产品力奇差的车型。
乍一看，电动朗逸这个车型仅仅比燃油版的朗逸贵上一点点，可远比其它品牌车型在价格上来的诚意的多。并且燃油和保养上还能省下更多的费用，何乐而不为呢？但大众是不会让你占到便宜的，它给你这个价格的商品，真正的产品力也不可能高于这个价格。
电动朗逸是个完全油改电的车型。和早期很多低端国产电动车一样，它是完全基于汽油版朗逸而改装出来的车型，并没有针对电动车的特性进行单独的车辆结构开发。这也就导致了车辆的动力系统，尤其是车辆的电池布局只能根据车辆的原有结构设计妥协。
电动朗逸的电池不同于多数全新电动车的电池布局，无法充满底盘，只能做成一个很奇怪的土字布局，以便将电池包隐藏在车辆中间和座位底下。这从根本上导致了电池容量无法做大。电动朗逸的电池大小只有38.1千瓦时，相比之下雪佛兰畅巡有52.5千瓦时，现代菲斯塔纯电有56.5千瓦时，长安逸动新能源有52.6千瓦时，吉利帝豪新能源有52千瓦时。
也许电动朗逸能够更省电？能够在电池较小的情况下也保证优秀的续航里程？实际不是。老款的纯电动朗逸，续航里程仅仅为278km，即使是新款，续航里程也仅为346km。这个数字可并不是你实际使用中所行驶的历程数字，而是实验测出来的理想数字。
实际使用中，受到环境温度的影响，在冬夏的时候，实际行驶里程可能要打个六折。为了电池健康，也不可能把车辆中的电量用到非常低再去充电，起码得留个20%左右的电量就得充电了。而且以为电池的充电速度特性，想要把电池充满需要很长的时间，即使使用快充也是一样。快充一般充到电池容量80%充电速度就会大幅下降。如果你家里没有充电桩，而是使用公共快充的话，一般都会选择充到80%多就停止充电。
如果没有一个足够大的电池，在一般使用中，行驶里程可能就捉襟见肘了，不到两百公里就得去充电的限制，让这辆车完全变成了老头乐一般的行驶半径。而且电动车充电可不像燃油车那么简单，是需要挺长时间的。如果不是在家里或者单位有充电桩，那么这个时间多数情况下你肯定是浪费掉了。
如果你买一辆车，只是每天用来上下班，每天晚上回家还都需要充电，周末去郊区玩一圈都要担心不充电是否回得来的话。这辆车给你带来的是惬意呢？还是堵心呢？
再回到前面，4S在宣传中对比燃油车型，比燃油车剩下的多少多少油费，多少多少保养费用等等。稍微有点常识的人就会知道，这些数字完全不真实，同档次的燃油车油费和保养费用并没有那么多，而且电动车充电也不是免费的啊，也需要支付电费啊。
4S之所以现在在想办法各种宣传使劲促销，是因为电动朗逸的销量除了刚上市之外，已经变得非常低迷，而厂商在去年年底又集中压了一大批现车给4S店，所以必须想办法卖出去。
相比燃油版朗逸，电动朗逸的产品力非常差。如果去对比同档次的优秀电动车型，电动朗逸更是完全不值得一提。在这种情况下，如果你身边还有人因为真爱要去买一辆电动朗逸，那么请你对他好一点，毕竟他已经很受伤了。
閱讀更多 熊貓愛開車 的文章
