常報全媒體訊記者近日從市市政工程管理中心獲悉，橫跨京杭老運河的西倉橋經過緊鑼密鼓地建設，將在明天（5月26日）“揭開面紗”，並正式通車。
西倉橋是大倉路、蘆墅路（勤業路—運河東路）改擴建工程中的一部分。該橋樑組合跨徑達149米，主橋為三跨變高連續梁，南北兩端引橋為等高箱梁。橋頭兩端引道和橋面寬度都為20米，主橋兩側設置的2.5米寬的人行道，其路面高度低於車行道，為下沉式人行道，人行道頂部為廊道屋面形式，以便於行人觀景和休憩，主橋兩端人行與地面輔道採用樓梯銜接。
西倉橋位於“中國大運河常州城區段”歷史風貌保護區，處於常州歷史文化名城的“三堡街-西直街”歷史地段的保護範圍。該橋樑建築方案由同濟大學教授、古建築保護專家阮儀山設計，樸素簡潔並滲透民居建築元素，坡屋頂、山牆、廊道等江南傳統民居元素的適當採用，在現代城市橋樑的建設中傳承了傳統建築形式，並與周邊歷史風貌遙相呼應，儘可能減小對沿岸景觀連續性的割裂。據悉，與西倉橋同時建設的還有橋樑南北兩側的大倉路和新蘆墅路、新蘆墅橋。老大倉路和蘆墅路原本不僅道路只有9米寬，而且兩段老路並不直接連通，老運河上的西倉橋也不通機動車。所以，西倉橋通車後，老運河上又將增加一個重要的南北通道，可極大提高周邊區域車輛和行人通過老運河的通行能力和安全性。
資料鏈接：西倉橋的前世今生
西倉橋，原為常州古運河西門段的一段三孔石拱橋，橫跨古運河，高大雄偉。
500年前，常州已是漕運重鎮。每年，運輸幾百萬擔大米的漕運船隻從大運河上穿行而過。尤其到新糧上徵時節，農民們肩挑手推運送糧食到“廒倉”，以儘早完成國家糧食徵收。三堡街、西直街、新市路一帶店鋪林立，旗幡酒幌迎風招展，人流摩肩接踵，揮汗如雨，古運河邊車水馬龍，儼然一幅真實的“清明上河圖”，一派繁華盛景。
為方便行人和客商，明正統十二年（1447年）江南巡撫、清官周忱建廣濟橋。廣濟橋開始是木橋，因其靠近西側糧倉，故常州百姓俗稱西倉橋。明成化十七年（1481年），巡撫王恕、知府孫仁重修了廣濟橋，並將木橋改為三孔石拱橋，重修後的西倉橋，拱券高敞，薄拱薄墩，非常美觀，似一座彩虹降臨常州。
這座因漕運而建的橋，證明了古代常州在中國漕運史上的重要地位。
歷史是時間的痕跡，古橋是歲月的豐碑。運河由漕運中心變成了水上貿易通道，木材，黃沙等建築材料成為船上主要運輸貨品，商鋪，民居聚集河道兩側，顯示出另一種繁忙景象。
但隨著河道的日益繁忙以及越來越多大型機動船隻的出現，原來的河道已經不能滿足更多船隻的通行需求。1986年，古運河拓寬。西倉橋從西門被移到了東坡公園。
原址處重建了跨河的新橋，為鋼筋橋身，木板鋪就的橋面，屬於步行橋，至今已有三十多年。
新橋為一座平橋
2017年，運河新城的規劃正式提上日程。據《大運河風景路規劃》，大運河老線段南岸（五星橋—朝陽橋段）位於老城段的重點區域。這條長約8.3公里的道路，以“鐘樓新顏”“龍城風采”“天寧遺韻”為主題，體現運河歷史的文化脈絡，彰顯江南水系的傳統風格，打造舒適宜人的慢行環境。
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