近日，长安汽车旗下纯电动SUV——长安新能源E-Pro正式上市，同时也是长安汽车将燃油车与新能源车型明确划分的新开始。E-Pro作为长安新能源E系列的首款车型，自曝光以来吸引了不少消费者的关注，但随着其正式上市，作为新系列首款车型其产品亮点不突出这一点也逐渐显现，“平淡”逐渐成了E-Pro的“标签”，无论是产品力还是随之出现的厂商指导价均呈现的是“平淡”二字，长安想要凭借全新系列首款“平淡”的E-Pro在新能源领域旗开得胜恐怕并不容易。
亮点过少 难担系列重任
全新E-Pro作为E系列首款车型，在各方面均可看到长安汽车的“用心”之处，但这样的“用心”或许是把“双刃剑”，在展现当下长安主流技术的同时也让全新E-pro变得有些“平淡如水”。对于常人所抱有“全新系列所对应全新样貌”的想法，这样的诠释恐怕无法吸引更多消费者的关注。
外观方面，全新E-Pro延用了全新CS15燃油版的设计理念，只是加入了新能源车型特有元素，采用封闭式进气格栅，其他方面并无过多变化。长安采用当下“油改电”车型在外观设计层面的主流做法固然没有问题，但是对于长安而言E-Pro不仅是一款全新车型，更是新能源E系列新的开始，这样的做法或许稍显平淡，对于突出全新系列特有风格或许并不能起到很大帮助。
内饰方面，E-Pro采用了和今年全新推出的CS55PLUS、CS75PLUS类似的设计，采用贯穿式中控布局，以及大尺寸仪表盘和全液晶中控屏，凸显出整车的科技感。市场中各品牌旗下不同系列车型采用相似设计风格屡见不鲜，消费者对此并不感到意外。全新E-Pro采用了长安当下最新的内饰设计理念，除此之外也只是在细微之处进行微调并无过多改动，对于全新系列来说，首款车型这样的做法着实有些力度不够。
动力方面，E-Pro搭载了一台最大功率为163Ps，峰值扭矩为245Nm的永磁同步电机。动力电池采用了容量为48.3kWh的三元锂电池，在NEDC工况下可为车辆提供401km的续航里程。充电方面，在快充模式下，电量从30%充至80%需要30分钟；慢充模式下，动力电池电量从0充至100%需要8.7小时。作为一款纯电动车型，续航里程及充电时间尤为重要，E-Pro在续航里程以及充电时间上并没有过于亮眼的表现，与长安此前推出的小型纯电SUV基本保持持平，这对于长安新能源全新E系列首款车型来说或许并不能作为全新车型的亮点。
业界平均水平 “爆款”资质尚潜
其实，全新E系列只是将此次长安推出的新能源车型做了分离，以全新E-Pro为例，此前长安旗下就有纯电动小型SUV——长安CS15EV，二者无论是车身尺寸、车身定位都极为相似甚至是完全相同，而全新E-Pro便是基于全新CS15打造而来从而替代此前CS15EV进行了更加细化的分类。虽采用了全新的命名方式，但无论是设计层面还是技术层面均未展现出新系列下新车型应有的特点。
当下市场中自主纯电动小型SUV不算少数，其中续航里程可以达到400公里或者以上的车型也并不算少数，以全新E-Pro产品力来看只能属于业界的平均水平，10.69-12.69万元的售价也只是业界平均水平，让全新E-Pro在定价上也并没有过多看点。由此来看，全方位的“平淡”或许让E-Pro并不具备成为“爆款”的资质。想要单凭名称的改变从而获得更多消费者关注，从而使得全新系列得到关注，帮助最终的销量获得提升恐怕有些困难。
写在最后
全新E-Pro作为长安E家族目前已知的四款车型E-Pro、E-Rock、E-Life、E-Star中最先上市的车型，其对于全新E系列的重要性可想而知。但现如今所呈现出的结果或许并不像此前众人心中想的那样，产品亮点突出的全新系列首款车型，更多是像为了应付“双积分”政策所打造的产物。E-Pro产品力虽过硬，但也仅处于业界平均水平之上，亮点并没有那么出众，长安想要通过“平淡如水”的产品来推广全新系列以及全新车型，这样的做法到底能否被市场接受？时间会证明。
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