汽車的安全性能是消費者購車時最關注的性能之一，評判一款車型的安全性能如何，最直接有效的方式就是經過權威機構進行認證。日前，帕薩特成為2020年度C-NCAP首批測試車型，並完成了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗以及座椅鞭打試驗三個碰撞項目，一起來看看帕薩特的表現如何。
正面100%碰撞，A柱無明顯變形，車體沒有入侵駕駛艙，車內乘員保護到位
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，碰撞速度不得低於50km/h。這個試驗是模擬撞樹、撞牆或追尾等大部分用車環境，主要考驗車輛前部發動機艙整體的吸能保護能力，座艙的形變，安全氣囊的工作情況，以及安全帶的束縛等。碰撞開始前現場亮起警報燈，進行倒計時。車輛將平緩加速至市區道路較為常見速度的50km/h，實際上當車輛從身旁駛過時，速度感還是比較明顯的。
從現場圖片來看，帕薩特前防撞鋼樑承受了主要能量，發動機艙盡了最大的吸能作用，碰撞後發動機自動下沉。側面部分，甚至能找到相對完整的翼子板車身。A柱無明顯變形。前輪也沒有侵入駕駛艙，與A柱還存在不少間隙，說明緩衝區設計合理，給前排駕乘人員更多的生存空間。
再來看看車內乘客情況。可以看到帕薩特的前排安全氣囊都是正常打開，與乘客頭部的接觸點處於中心位置，沒有因為方向盤潰縮而發生偏移。預警式安全帶對乘客的束縛效果正常，防止了乘客撞上正在充氣的氣囊進而造成二次傷害。
副駕駛座乘客頭部落在安全氣簾下部，保護還是比較充分的，其腿部沒有與手套箱有碰撞痕跡，說明安全帶約束速度較快，並且保持了正常坐姿。
後排安全氣簾也是正常打開，乘客身體沒有明顯的位移，小腿也沒有與前排座椅發生碰撞，燃爆式預警安全帶起到了很好的約束作用。後排兒童座椅固定正常，兒童假人沒有出現前傾或者滑落的情況。對乘客保護還是非常到位的。
其他細節方面，帕薩特碰撞的瞬間姿態較好，碰撞後車輛沒有發生明顯偏移。雙閃自動打開，車輛沒有失電，且四車門均可正常開啟，方便對車內人員進行救援，同時也避免了二次事故的發生。
側面碰撞，B柱沒有出現撕裂，車內乘員坐姿正常，無受傷痕跡
可變形移動壁障側面碰撞試驗，在2018版C-NCAP新規中，側面碰撞移動車質量提升至1.4噸，碰撞速度未變，仍為50公里每小時。即被測試車輛不動，接受側面的撞擊。這個試驗主要考驗車門和B柱的強度。
從現場圖片來看，帕薩特碰撞後B柱屬於正常變形，沒有出現撕裂情況，碰撞後側面出現不同程度的凹陷，明顯可以看出門板內有上下兩條防撞梁，並且門檻梁結構仍然保持完整，車門鉸鏈固定牢固。
再來看看車內乘員情況，可以看到前排乘員保持穩定坐姿，沒有出現扭曲或傾倒。前排座椅的側氣囊和頭部氣簾及時彈出對乘員胸部和腹部起到了充分的保護作用，乘員的側面胸腹部也沒有和車內零件有直接接觸的痕跡。
後排乘客也被安全帶穩穩地固定在座椅上，後排頭部氣簾及時彈出對乘員的頭部提供了良好保護，頭部與內飾板也沒有明顯的碰撞痕跡。
碰撞後車輛沒有失電，雙閃自動打開提醒後方來車注意防止二次碰撞事故。
鞭打試驗，保護頸部不受傷害
低速後碰撞頸部保護試驗，也就是我們常說的“鞭打試驗”，主要是測試追尾事故中，座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。頸部傷害是交通事故中最嚴重的次要性傷害，其併發症多、潛伏期長，會給傷者帶來巨大的痛苦。
從現場情況來看，碰撞時座椅骨架無變形，乘員在安全帶的幫助下，運動幅度較小，頭部可落在頭枕中央，很好地保護了脆弱的頭頸部位，避免因出現劇烈晃動而造成的傷害。
以上就是我們根據現場反饋，對帕薩特目前已完成的三項碰撞試驗進行的解析，雖然還沒有公佈具體成績，但帕薩特的表現已經證明了自己的安全實力。我們也會繼續關注帕薩特之後的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、行人保護和車輛自動緊急制動系統(AEB)試驗，期待帕薩特接下來的表現。
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