面對增速放緩的國內汽車市場，美系豪華品牌林肯帶來了第一款國產車型——冒險家。與它的名字一樣，林肯冒險家的產品定位和官方指導價也非常“冒險”，入門兩驅尊悅版24.68萬元起，入門四驅尊雅版30.28萬起，頂配四驅尊耀版34.58萬起。看得出來，長安林肯似乎想用這款開山之作吸引25-35萬元區間潛在消費者。
從產品力解析，林肯冒險家全系搭載高功率2.0T發動機，配置普及度也誠意十足。不算高高在上的官方指導價和後期指日可待的終端優惠，冒險家很有可能打一場漂亮的翻身仗。不過，作為二線豪華品牌，林肯冒險家想要“出圈”還得注意以下幾點！
強化品牌調性
“品牌調性”，這是一個很玄學的話題。尤其是售價不菲的豪華品牌，產品綜合實力都不會有明顯硬傷。你會說奔馳就不科技嗎？奧迪的操控真心一無是處？寶馬沒有豪華品牌的貴氣？可為什麼我們提到奔馳總能想到豪華，提到寶馬總能想到操控，提到奧迪總能想到科技？
品牌調性！
為了獲得所謂的豪華認同，連最便宜的國產奔馳A級都自帶科技雙屏與精緻內飾。為了收穫“直男”追捧，連入門級1系（進口）都有3.0T直接6缸發動機+8速ZF變速器+後驅組合。為了強化科技感，不到15萬的奧迪A3都可以選裝轉向“流水燈”。
（國產奔馳A級內飾）
由此可見，品牌調性對於產品的影響絕對是重要且深遠的！或許您會抬槓，奔馳寶馬奧迪都進入中國多少年了，玩品牌那一套早過時了！咱們不妨再看看進入中國市場相對較晚，且同為美系豪華品牌的凱迪拉克。
很長一段時間，凱迪拉克銷量不見起色，旗下多款車型更是被人扣上油老虎的帽子。可凱迪拉克後來怎麼做的？乾脆一不做二不休，既然油耗高，那就捨棄那部分本該屬於省油日系車的潛在消費者，狠抓動力表現。事實證明，出廠自帶“一階”的2.0T高功率發動機好評不斷，ATS、XTS、XT5等銷量一路狂飆，凱迪拉克趁熱打鐵還豐富了XT4、XT6、CT5、CT6等車型，號稱入門級最富駕駛樂趣，高功率2.0T+後驅的凱迪拉克CT4也正在路上。
還有很多關於品牌調性的案例，比如一直強調安全但“革命尚未成功”的沃爾沃、營造東方豪華與用戶口碑，擁有超高溢價的雷克薩斯等，筆者暫不逐一列舉。之所以會長篇大論，主要在於筆者尚未在林肯冒險家身上發現「品牌調性」。
看上去林肯冒險家動力不錯，配置普及度較高，空間表現可圈可點，官方指導價也算誠意十足，但你卻說不出一點其他豪華品牌不具備的優勢。林肯冒險家彷彿魚和熊掌缺一不可，到底該“撿芝麻”還是“丟西瓜”，是林肯需要思考的問題！
降低零整比
很多人都知道硬著頭皮買豪華品牌有可能遇到“買得起修不起”的情況，以零整比較高的奔馳為例，個別車型零整比達到了恐怖的1:13，簡單解釋一下，如果在官方售後更換這臺車的所有零件，其費用可以直接購買13臺新車。
林肯存在這樣的問題嗎？沒有這麼恐怖，但的確存在！一位林肯大陸車主朋友分享：售後保養價格偏高，曾被人追尾需要維修照明系統，費用離譜。具體金額暫不透露，算是給林肯留個面子，感興趣的朋友可以自行了解一下。
(林肯大陸)
相比進口的林肯大陸，林肯冒險家得益於國產化勢在零部件方面或能降低成本，如果能在後續明顯區別於路虎、捷豹、沃爾沃等二線豪華品牌高零整比、維修貴，反哺售後持續降低維修與養護成本，不失為好事一樁。
提升服務體系
對於長安福特銳際和長安林肯冒險家之間的關係，不用多說各位應該心知肚明。就拿動力總成來說，長安福特銳際也全系搭載高功率2.0T+8AT組合，實測0-100km/h加速成績約為6.5-7.0s，動力強勁。除此之外，長安福特銳際配置普及度完全不輸於長安林肯冒險家，並且全系標配四驅（適時）省去消費者對比兩驅與四驅車型具體配置的煩惱。更重要的是，長安福特銳際官方指導價為18.98萬元起，而長安林肯冒險家最低配四驅車型尊雅版官方指導價達到30.28萬元起，兩者差價超過11萬元，僅靠“美系豪華品牌”、“貴族血統”般講故事恐怕無法打消這11萬元的價差，唯有提升服務體系才能避免自相殘殺的尷尬局面。
再者，長安福特銳際售價接地氣，完全是無奈之舉。競爭對手太強大，主流品牌太誘人，長安福特銳際唯有自降身價殊死一搏，這也註定後續優惠較傳統福特車型會大幅度縮減。而長安林肯冒險家就沒有這個顧慮，本身主力車型官方指導價還有一定彈性空間，面對早就赤膊上陣的沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、奧迪Q3等競爭對手，長安林肯冒險家還留有優惠空間可以與其周旋到底，鹿死誰手還不好說！
座駕參謀
毫不掩飾地說，筆者對於長安林肯冒險家的整體產品力是非常肯定的！不過在品牌調性、產品零整比、售後養護成本、服務體系等方面還有待提高。除了要避免與長安福特銳際手足相殘，還要與主流豪華SUV、二線豪華SUV鬥智鬥勇。畢竟想要“出圈”可不是一件容易的事，您說對嗎？
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