在疫情影響下，全球航空業受到巨大沖擊，航空業正向當地政府呼籲流動性支持。近期國際航空運輸協會表示，各大航空公司2020年營收將縮水2520億美元（換算成人民幣約1.78萬億），稱目前的情況對航空業來說是史上最糟，各大航空公司急需現金。
據民航空姐圈瞭解，不僅僅停飛，航空公司倒閉、裁員、降薪已經陸續出現。
世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一的公司——波音在疫情影響下處在低迷狀態。波音公司CEO週二表示，該公司需要“數年”時間才能使其資產負債表恢復到737 Max危機和冠狀病毒大流行之前的水平。
由於墜機事件，波音公司此前一直被737MAX禁飛問題困擾，隨後停產。由於737MAX在2018年營收中佔比較大，此次停產讓業績難看。疫情的出現進一步惡化波音經營狀況。波音表示，暫停其股息派發和股票回購直到另行通知，其首席執行官和董事長自願放棄薪酬以應對冠狀病毒危機。
股價步步下跌。3月20日股價為95.01美元低點，相較2月高點345.39美元而言，大跌逾70％。
南方航空
1月：客運運力投入同比上升2.31%；旅客週轉量（按收入客公里計）同比下降2.42%；客座率為76.70%，同比下降3.72個百分點。貨運方面貨郵載運率（按收入噸公里—貨郵運計）同比下降8.75%。
2月：客運運力投入同比下降73.07%；旅客週轉量同比下降85.11%；客座率為47.11%，同比下降38.11個百分點。貨運方面貨郵週轉量同比下降12.76%。
中國國航
1月：客運運力投入同比上升1.2%，旅客週轉量同比下降2.9%；客座率為76.6%，同比下降3.3個百分點。貨運方面貨郵週轉量同比下降14.2%。
2月：客運運力投入同比下降68.1%，旅客週轉量同比下降80.5%；客座率為51.4%，同比下降32.6個百分點。貨運方面貨郵週轉量同比下降55.8%。
以三大航為例，通過1、2月份幾個簡單的指標對比，我們可以感受到什麼叫做觸目驚心。一梯隊的行業小霸王尚且過得如此艱難，不難推測，諸如海航、川航、廈門航空及春秋航空等二三梯隊的弄潮兒們一定沒有任何一絲的僥倖可言。
三月份隨著復工、復產、復學等社會經濟活動的重新運作，可以暫時先樂觀的預計一下，民航業的未來趨勢不會比現在更差。但是想要變得有多好？至少三月份不可能，四月份也不現實，五六月……
近年來，中國民航業實現了飛速發展，其運輸能力與國際地位均有顯著提升。民航運輸總週轉量在國際民航組織締約國中的排名，由2000年第9位提高至目前的第2位，中國民航成為全球僅次於美國的第二大民航運輸系統。
我國已經形成了以中國國航、東方航空、南方航空為第一梯隊，川航、廈門航空、春秋航空等多級次多方向齊頭並進的壯觀場面。而居民收入的增加、消費觀念的轉變以及工作區域全國化甚至國際化的趨勢，更是為民航的進一步發展鋪平了道路。
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