兩側是峭壁，前方是排成長龍、緩慢挪動的登山人員，腳下則是海拔8800米，只能勉強容下一人站立的窄道，前進舉步維艱，後退同樣艱險。
當地時間23日10點零9分，譚海（化名）登上頂峰，在山上待了10分鐘。此時，離22日的珠峰南坡“大堵車”事件，過去不到幾個小時，譚海從上往下眺望，已經看不到排長隊的登山隊員身影。但他知道，長眠的人，就在雪地裡。
天色微微發亮，50歲的譚海看見路邊，橫躺著一具屍體。屍體頭埋在雪堆裡，軀幹外露。譚海不敢多看，匆匆跟上隊伍。他慢慢感到，自己在接近死亡。
這是5月23日，湖南人譚海和中國隊友正在珠穆朗瑪峰北坡上衝頂。就在前一晚，在山峰另一側的南坡上，超過200名攀登者排隊超過3個小時，在等待中，有人陸續死去。
媒體報道稱，截至27日，“大堵車”致死人數上升至11人，8人在南坡遇難。
01
回到山底
同行者裡有人哭了
當地時間23日10點零9分，譚海登上頂峰，在山上待了10分鐘。此時，離22日的南坡“大堵車”事件，過去不到幾個小時，譚海從上往下眺望，已經看不到排長隊的登山隊員身影，但他知道，長眠的人，就在雪地裡。
珠峰的北坡位於中國境內，南坡位於尼泊爾昆布地區。
譚海爬的是珠穆朗瑪峰北坡。其第二臺階，是登頂者的鬼門關。近乎直立，4米左右的峭壁是通往山頂的唯一途徑。
往年，珠峰有8至10天的窗口期，今年明顯縮短，只有5月21日、22日、23日3天。
23日凌晨1點，譚海和隊友從珠穆朗瑪峰北坡的C3營地（海拔8300米）出發。走到第二臺階時，隊伍發生緩慢的移動，最後形成近一個半小時的“堵車”。
5月23日凌晨，珠穆朗瑪峰北坡，登山者正在海拔8000米上攀登。組圖 | 受訪者提供
大風裡，譚海感覺手腳很冷。慶幸的是，他準備了足夠的氧氣罐。在標配的5瓶氧氣瓶上，譚海選擇再加3瓶，以備不時之需。氧氣瓶的作用就體現在這些時刻。
當人被堵珠穆朗瑪峰的半空，冷風帶走等待者的體溫，氧氣瓶裡的氧氣極速減少。如果沒有足夠的補給，在漫長的等待中，人很快會因缺氧，被帶走生命。這是22日南坡多人死亡的首要原因。
下山返程時，譚海再一次見到屍體。此時白晝大亮，陡峭、無盡的山峰一覽無遺，譚海感覺有些恐高，腿腳發軟。
走到山腳，他和隊友得知，山上，有人因技術不當，被保險鎖掛在半山腰上。至此，他們從專注的攀登運動中回過神來，想起稍有差池，便是性命之憂。
站上平坦的地面，譚海的同行者中，有幾人哭了起來。
02
天氣等因素導致“堵車”
譚海是湖南一家集團的董事長。
因為信佛，2018年，他覺得受到某種指引，要登上珠穆朗瑪峰。2018年期間，他先後在5月、6月和9月，拿到6000米、7000米和8000米的登山證。之後，立馬報名珠穆朗瑪峰，在今年5月，完成登頂。
譚海是第二個登頂珠穆朗瑪峰北坡的湖南人。12年前，湖南人徐江雷在2007年首次登頂。
作為一名登山老炮，對於珠峰“堵車”，徐江雷認為天氣是客觀因素。窗口期的明顯縮短，讓登山者猝不及防。
“今年登山人數和往年差不多，都是800人左右。但往年有8至10天時間衝頂，平均每天80至100人，現在縮短到3天，日衝頂人數暴增。”徐江雷說。
徐江雷透露，尼泊爾的入門門檻低，也是主要原因。北坡難度大，費用高，限制多，而南坡的管制更寬鬆。
“從沒登過山都可以上山，只要你願意花錢。”
其次，南坡費用比北坡低。此次，譚海花費48萬元登頂，據他所知，南坡的費用不到一半。陪同登山的嚮導，也因珠峰的“平民化”，湧現越來越多經驗不足的夏爾巴（尼泊爾當地居民）上山服務
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