曾幾何時，提起自主品牌，吃瓜群眾總有種“外國的月亮比較圓”的想法，但這幾年，隨著自主品牌從技術到品質的全面躍升，國貨在市場中的競爭力與日俱升，早已脫離了“價格便宜量又足”的粗暴競爭時代，尤其各路豪橫的SUV明星單品，紛紛憑藉著自己的硬核實力搶佔市場份額。哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS、奔騰T77等都是其中翹楚，其中奔騰T77更是上市兩個月便實現批售量破萬的佳績，成為一汽奔騰旗下最暢銷的車型，讓打著“新”字招牌的奔騰品牌結結實實的長臉。時間進入到2020年，由於疫情，原本處於寒冬的汽車市場更是雪上加霜，但是新奔騰品牌卻沒有停止探索的腳步，推出了T77的1.5T升級版——奔騰T77 PRO，讓這一細分市場的國貨之爭愈發激烈。
以先鋒車型奔騰T77的表現來看，升級之後的奔騰T77 PRO還是十分希望在同級市場中佔有一席地位的，今天我們就選取這一戰壕裡最為熱門的車型之一——吉利博越進行一次硬核較量，看看到底誰才是真正的“國貨之光”！
誰動力更棒？
隨著汽車消費群體年齡下沉，年輕消費者對於汽車“內外兼修”的需求可謂是讓各車企各顯神通，尤其在動力方面，各位汽車工程師也是想盡辦法在發動機上做出“好文章”來。
奔騰T77 PRO擁有一顆爆發的小宇宙——第三代智擎魔方發動機，擁有124kW的最大功率和258N·m的峰值扭矩，2020款的博越搭載的則是吉利汽車最新調校的1.8T發動機，最大功率為135kW，最大扭矩為300N·m。相比博越的1.8T發動機，奔騰T77 PRO的1.5T看上去似乎並不佔優勢，但經過我們細細的推敲發現，奔騰T77 PRO的“心臟”大有乾坤。
從表面上看，博越的最大功率和最大扭矩要比奔騰T77 PRO更有優勢，但經過計算後，我們發現奔騰T77 PRO的升功率反而更大。實際上，不是功率和扭矩越大的發動機就越好，真正能夠反映發動機動力的指標是每升氣缸工作容積所發出的功率，即“升功率”。那麼奔騰T77 PRO的1.5T發動機是如何做到如此高效率的呢？這裡面門道可多了。
根據官方參數獲知，奔騰T77 PRO所搭載的1.5T發動機採用的是米勒循環+三菱重工高效的分層式增壓器，當發動機轉速達1500r/min時即可達到峰值扭矩，而博越的1.8T發動機則需要到1750r/min時才能達到峰值扭矩，所以奔騰T77 PRO的扭矩轉速平臺更加寬泛，在低速時動力的瞬間響應速度會更快，而且這臺1.5T發動機的高壓可變噴油技術還可根據發動機不同工況實現多次噴射，以滿足不同駕駛狀態下的動力需求。
另一方面，奔騰T77 PRO的1.5T發動機的壓縮比高達11.5，熱效率達到了39%，幾乎與以熱效率橫行天下的豐田處於同一水平，在同排量發動機中居於領先地位。眾所周知，熱效率越高，汽油燃燒更充分，產生的能量也就越多，所以別看奔騰T77 PRO的排量不及博越，但動力真的沒差。
這裡要特別說一下奔騰T77 PRO的駕駛模式切換功能，也就是我們常說的D擋/S擋。當然，日常駕駛用D擋就足夠了，因為這臺1.5T發動機的動力輸出完全夠用，得益於發動機在低轉速時就能輸出最大扭矩，所以無論是靜止提速還是加速超車，都不會有滯後感，當然這也離不開發動機與7速溼式雙離合變速箱的出色匹配。而當你偶爾想耍一把S擋時，其動力真的可以用澎湃來形容，毫不誇張的說，那天在北京傲嬌的五環路上，我甚至懷疑腳下踩的到底是不是一臺1.5T發動機，它的動力表現真的太太太超預期了……
當然，作為一個理性的媒體，在五環路上“飄”了一下之後，我也沒忘記“油耗”才是一臺靠譜SUV的本分。在這方面顯然奔騰T77 PRO的1.5T發動機更有優勢，你以為我會說它的排量比博越的1.8T發動機小？NO,NO,NO，太單純了，我想說的是，這臺1.5T發動機身上有著先進的博世350bar高壓直噴系統和電動執行器技術，不僅帶給奔騰T77 PRO最新的國六b排放標準，還有百公里7.1L的油耗，小小不厚道的說一句，博越1.8T發動機技術升級後的百公里油耗為7.5L。可別小看這0.4L的差距，按照一箱油跑500km計算的話，奔騰T77 PRO能省十多塊錢，省來省去保養錢都出來了，既滿足了你對動力的需求，又特別會過日子，你說它不香嗎？
更值得一提的是，在研發階段奔騰T77 PRO的這臺1.5T發動機經歷過16,950小時的考核時長，等效里程1023萬公里，堪稱是“魔鬼實驗”，所以耐造這一點，無須擔心！
誰“男友力”更強？
選車就如同選男友，安全感當然是必不可少的。奔騰T77原本就擁有籠式車身結構、博世ESP9.3代系統、胎壓報警系統、道路偏移預警、前方碰撞預警、智能遠光燈等安全屬性，此次奔騰T77 PRO還增加了ACC自適應巡航、智能限速提醒和駕駛監測注意力傾向，這些都是當下主流且實用性很高的安全配置，相比之下博越並沒有這麼豐富的智能安全配置，稍顯落伍。
更值得一提的是，博越搭載的是博世ESP9.1代系統，而奔騰T77 PRO所搭載的是博世9.3代系統，相比之下奔騰T77 PRO的反應更迅速、主動減壓速度更快、車身控制更細膩、噪音更小，所以對車輛的行駛安全也更有保障。
此外，奔騰T77 PRO的全車高強鋼佔比達到了66%，抗拉強度達到1500MPA，相當於15噸的力作用在一平方釐米的地方也不會發生斷裂。也就是說奔騰T77 PRO在面對撞擊或者翻滾等極端情況時，能更好的保證車輛的完整性。
奔騰T77 PRO還十分貼心的準備了全景可視泊車功能，掛入R擋後，中控屏會顯示車身四周影像，基本無死角，而且四個方向的畫面拼接非常自然，肉眼可見的與真實環境一致。特別貼心的是，該功能在低速前進狀態下也能開啟，在經過一些非常狹窄的路段或是碰到前方有障礙物的時候打開它，如有神助！相比之下博越僅配備了倒車影像和動態引導線，稍遜一籌。
誰更懂你？
要論智能化，自主品牌就沒輸過，但也有個孰強孰弱的問題，這就好比我們國家的乒乓球項目，國際賽事奪冠很簡單，誰能在國內比賽中拿第一那才叫棒。
這兩款車都搭載了自主研發的智能網聯繫統，奔騰T77 PRO搭載的是D-life 4.0系統，吉利博越則搭載的是GKUI吉客智能生態系統。
奔騰T77 PRO的D-life 4.0系統提供了業內頂尖的語音識別功能，可以實現1分鐘400字的輸入速度，並支持多種方言，能識別自然語言命令，換句話說，就算是德雲社來了也能拼上幾個回合。奔騰T77 PRO還加入了奔騰AR音樂、休閒互動應用、車商城、生活服務APP和智能家電控制等多項功能，充分滿足了年輕消費群體對智能出行的需求。
更厲害的是，奔騰T77 PRO還配備了3D全息影像交互系統，將車機系統與AI智能相結合，我玩耍了一下，感覺與蔚來的NOMI有些類似，不過奔騰T77 PRO將這個“寶寶”更加具象化，它可以是動漫人物，也可以是可愛的機器娃娃，進階成一種“虛擬生命”，甚至可以自定義成自己或者家人形象，想象一下你在車裡命令老公是一種怎樣的體驗？
當然，吉利博越在智能方面也很出色，它所搭載的GKUI吉客智能生態系統帶有智能語音交互、應用商城、多媒體影音娛樂、OTA在線升級等功能。可以說，奔騰和吉利在智能上都很強大，但實際感受下來，在趣味性和交互友好度上奔騰T77 PRO略勝一籌。
誰最“國潮”？
雖然“國潮”這個詞最近用的有點濫，但是其實不管是李寧還是故宮，國潮在年輕消費群體中還是有著獨特的魅力和號召力的！度娘說，“國潮”沒有固定的形式，它泛指設計師在我們自己的文化中尋找屬於我們的設計語言，汽車設計亦如此。
奔騰T77 PRO採用光影折學的設計理念，最顯眼的便是前臉超大尺寸的數碼雨滴式進氣格柵，內凹的設計使它看上去很有層次感，雖然有不少品牌也是這麼玩的，但奔騰T77 PRO卻有著自己的獨特風格，大氣卻不張揚，尺度把控的恰到好處。而新增的量子紅車身顏色則讓它更具“國潮”氣息。
吉利博越同樣有著自己獨到的設計風格，前臉採用的是“水滴漣漪”式中網，亦柔亦剛，顯現出堅韌的風格。不吹不黑的說，這樣的設計有一種中國傳統文化賦予的美感，但和“潮”並不沾邊，所以在這一點上，奔騰T77 PRO和博越是兩種完全不同的風格，蘿蔔白菜各有所愛！
進入車內，這種差別瞬間拉大！奔騰T77 PRO的內飾採用了環抱式設計，通過不同材料的運用營造出強烈的層次感，同時在一些細節加入明黃元素，強化運動氛圍和青春活力，而目前大熱的雙聯屏設計也為內飾增添了不少科技感和高級感。
吉利博越的內飾設計也像它的外觀一樣佛系，西湖拱橋的中控臺雖然有股中國風，但整體的設計感和顏色搭配都是中規中矩，仔細看會覺得有些沉悶，尤其是跟奔騰T77 PRO的雙聯屏對比來看，會有一種年代感。
設計這東西本就是見仁見智，但如果拿著上面幾張實拍圖問你——奔騰T77 PRO和吉利博越誰更“國潮”？我想大家的答案和我是一樣的。
寫在最後
奔騰T77作為新奔騰戰略的先鋒車型，一經上市便打響頭炮。此次奔騰T77 PRO的推出，更是在設計、動力、安全、智能等多方面全面升級，從與吉利博越的“國貨之爭”中我們可以看出，其市場競爭力佔據不小的優勢，所以我們有理由相信，奔騰T77 PRO有望成為繼奔騰T77之後的又一匹黑馬，成為真正的國貨之光！
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