2019ABACE
16-18 April 2019
亚洲公务航空会议暨展览（ABACE）
今日民航IFLY连续第6年参展
2019ABACE公务机特辑出炉
星雅航空创始人、总裁 陈柏儒
自2015年正式接手第一架托管飞机，在短短3年时间内，星雅航空的托管机队就已发展到12架，机型涵盖湾流G450、达索猎鹰7X、庞巴迪挑战者850等主流机型。
星雅航空
融惠共享 行稳致远
隐约星光 照亮前路
身为星雅航空创始人兼总裁的陈柏儒，对航空有着一种与生俱来的情愫和喜爱。
2011年，在美国学习工作近20年后，陈柏儒决定回到深圳创业，用他自己的话来说，“为自己选定一个一辈子的事业方向”。
事实上，在美国学习计算机软件工程专业的陈柏儒，很早便用业余时间考取了私人飞行驾照。在惊叹于美国作为通航强国的深厚底蕴之余，他更看到了中国通航市场蕴藏的巨大机遇。
调侃自己“没得选”的陈柏儒，没有任何犹豫，将创业方向很快锁定在通用航空领域。
对于儿子投身通航的决定，父亲陈德柯起初是犹豫的。陈德柯自1970年投身民航事业，安全飞行约3万小时，曾先后参与组建南方航空集团深圳分公司和重组中国邮政航空公司EMS等工作，他深知创立一个航空公司的艰难。
然而儿子创业的坚定决心最终感动了父亲。退休后的陈德柯决定支持儿子创业，选择成为儿子的坚强后盾，用自己在安全管理、运行管控方面积攒的多年经验，“护卫年轻人冲锋陷阵”。
于是2012年，星雅通用航空有限公司正式在深圳成立。
此时，中国公务航空市场已处于自2008年开启的高速发展阶段后期，市场面临调整和震荡，但陈柏儒和创业团队还是决定“试一试”。
“打虎亲兄弟，上阵父子兵”。
父亲和儿子分工有序、配合默契。父亲陈德柯担任董事长兼运行副总裁，儿子陈柏儒出任副董事长兼总裁。
与市场上多数公务航空运营企业有所区别的是，作为公司实际控制人，陈柏儒和父亲是民航专业出身，在民航业积累了丰富的经验和资源，而且承担了企业早期的启动资金，具备出资能力。这些都成为星雅航空成功引入知名投资人和投资机构的核心优势。
随着开能环保、大百汇集团、一方集团、汉鼎宇佑、胡润百富、儒意影业等主流行业大型企业纷纷入股，并将其各自主营行业的影响力注入，星雅航空开始获得源源不断的赋能，开启快速扩张之路。
厚积薄发 新星闪耀
自2015年正式接手第一架托管飞机，在短短3年时间内，星雅航空的托管机队就已发展到12架，机型涵盖湾流G450、达索猎鹰7X、庞巴迪挑战者850等主流机型。同时，除主基地深圳外，星雅还在北京、上海、广州、香港等核心城市设立了公务机托管基地。
值得一提的是，在托管机队规模迅速扩大的同时，星雅航空实现了托管客户“零流失”的目标，放眼整个行业，都称得上一个了不起的记录。
在陈柏儒看来，核心客户是星雅的命运共同体。在服务过程中，星雅团队从安全、时效、体验感和性价比四方面狠抓细节，不断培育和增强核心竞争力。
为让利和激励核心客户，星雅航空还推出了客转股计划。每年对来自核心客户的业务收入提取一定比例进行“客转股”期权平台的实缴，最大程度上回馈核心客户，通过间接持股，增加核心客户对星雅的信任度，让客户感觉到星雅是自己投资的企业，身份由客人变为主人。
陈柏儒表示，星雅航空会通过创新顶层设计等方式增加与客户的粘性，而不会恶性竞争市场现有的存量客户。为此，星雅还尝试进入了飞机交易市场，通过飞机交易实现托管客户的易主以及增量客户的开发。
目前，在主营业务方面，除公务机托管和航空器交易外，公务机包机业务也是星雅航空的重要版块。自2015年取得CCAR-135部运营资质，星雅航空的公务机包机飞行量逐年递增。在2018年，星雅航空年飞行小时数就已突破1600小时。
专注公务航空领域的同时，星雅航空还继续着低空板块业务的拓展。尽管过去几年该板块业务未能带来太多的利润贡献，但为星雅积攒了很多“无形资产”，为公司下一步探索全产业链发展路径做了很好的铺垫。
星雅航空现有低空板块业务包括低空航空器托管、包机，粤港澳大湾区低空快线以及航空基础设施网络开发运营等。
考虑到加强风险管控和激励创业团队，激活核心驱动力；陈柏儒计划下一步，依托公司组建航空集团的契机，将包括低空业务在内的非主营板块与主营板块进行剥离，以子公司的形式独立运营，主要包括低空、基础设施、飞机交易、地面服务代理4大板块，中远期还计划包括航校、MRO等。如此，既能实现收支的精准核算，也能为创业团队提供清晰的晋升通道和激励机制。
当然，星雅航空实现集团化发展并非盲目扩大布局，而是在进一步巩固主业的基础上进行业务创新和尝试，并且会通过综合业绩考量适时取舍。陈柏儒给这些子公司的业务探索时限是1到2年。
与多数创业企业一样，星雅航空的下一步目标是通过股改向资本市场靠拢，推进并实现IPO上市；中远期目标是在未来实现集团旗下子公司的独立IPO，同时并购、收购行业内优质企业，成为优质的国际化综合航空企业。
熠熠星程 智启未来
星雅航空的集团化发展战略已经非常清晰，陈柏儒和父亲深知要实现这样的目标，归根结底需要靠一支强大的人才队伍以及一套科学的管理体系提供支撑。
依据公司发展需要，星雅航空的员工团队目前已超过140名，全员都拥有经验丰富的从业经历，平均年龄34岁，平均工龄11.11年，大专以上学历员工占比90.45%，本科以上学历员工占比58.83%，外籍员工占比18%，海外留学背景员工占比9.35%，技术岗位持证上岗者占比31.7%，飞行、维修等技术岗位人员超过50%。
随着企业越做越大，星雅航空适时提出了员工持股计划，授予核心团队期权激励计划，通过“合伙人创业团队”形式与核心高管和技术骨干深度绑定，不以哄抬薪酬的恶性循环做法吸引和留住人才，以期控制固定成本。在陈柏儒看来，核心团队成员是企业打造命运共同体最重要的一环，一点也不逊色于核心客户。
跟保持客户零流失一样，星雅用心对待每一位雇员，并通过建设企业文化增强员工的归属感。致力打造“投资人”+“核心团队”+“核心客户”的共同体。
担任星雅航空总飞行师的王学明已70岁高龄，安全执飞50多年，飞行时间超过3万小时。2013年从北京南下深圳加入星雅的他，现在还执飞豪客900XP等机型的公务机。2018年，星雅通航专门为王学明举办了一场安全执飞50年的庆祝活动，王学明在会上说：“如今我在深圳找到了第二个家，只要自己的精力和体力允许，我就会一直飞下去。”
留住人才，更要用好人才。2017年，为适应公司战略及发展的需要，统筹协调经营管理，星雅航空进行组织治理结构改革，由直线职能制转变为管理委员会下设分委会的治理模式。
通过公司管理委员会下辖的安全管理、飞行技术、航线空域、资金成本、战略营销和薪酬绩效6大分委会，与公司现有各二级部门形成交叉管理，有效的联动协同，不仅提高了运行效率，更大幅降低了内部管理和成本控制的难度。
回想创业之初的情景，陈柏儒和父亲都感慨“异常艰难”，克服的重重困难连他们自己都觉得不可思议。值得庆幸的是，父亲在早年参与航空公司组建的丰富经验，让陈柏儒和他的创业团队少走了不少弯路，也让星雅航空在发展初期步履稳健，为后续发展奠定了坚实的基础。
眼下，伴随国家政策层面不断加大对公务与通用航空的支持力度以及星雅航空已规划出清晰的集团化发展战略，陈柏儒和他的星雅航空早已披坚执锐，剑指新的征途。
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