以前人們提起自主品牌，總會得到一些低價、性價比等詞，畢竟自主品牌發展時間短，諸如發動機、變速箱及其匹配、底盤調校、穩定性、可靠性等方面，大多還與海外品牌存在不小的差距，短時間無法彌補，當然如今也湧現出一批技術冒尖的企業，但總體來講，實力差距還很明顯。
不過隨著新能源時代的來臨，以電動汽車為主要代表的新能源汽車給自主品牌帶來了機會，畢竟在最核心的動力總成方面，電池及電動引擎逐漸成為拉開技術差距的硬件，很多新勢力汽車品牌也隨之崛起，譬如蔚來旗下電動超跑EP9以6分45秒9的成績，打破了塵封8年的德國紐北賽道記錄，這在以前是不敢想象的。
不僅是蔚來、小鵬等新新品牌，動力電池製造商寧德時代，以及傳統汽車企業中比亞迪等，都在新能源汽車及技術方面展現了不俗的實力，而且在某些方面還要勝過海外品牌一籌。譬如以下幾種較為領先的科技，是自主品牌研發實力的體現，"彎道超車"正當時。
比亞迪刀片電池
如今主流的動力電池都以三元鋰電池為主，但隨著消費者對續航要求的提高，三元鋰電池的能量密度也水漲船高，不過由此帶來的弊端是，三元電池中鎳的含量越來越高，能量密度越來越高，熱穩定性則越來越差，“自然”成為電動車較為常見的事故類型。
比亞迪在全新旗艦轎車漢EV上宣佈搭載最新研發的刀片電池，它以磷酸鐵鋰電池為基礎，通過改變電池包結構，提升包內空間利用率，從而達到提高續航的目的。而且刀片電池散熱面積大，電池短路的迴路很長，產熱速率比較小，所以升溫慢，安全性相對也比較強。因此同樣的針刺試驗，刀片電池不僅無煙、無名火，而且表面升溫幅度小（僅30℃-60℃），優勢相對明顯。
當然我們也不能斷定比亞迪的刀片電池就是未來發展趨勢，畢竟它低溫性能、維修成本等方面還存在論證，況且同行業還有寧德時代CTP技術電池也是比較領先的，但就目前的電動汽車安全性而言，比亞迪的刀片電池無疑有著巨大的優勢，這無疑是突破性的。
吉利無線充電
當手機已經實現了無線充電的時候，電動汽車無線充電便也出現在人們的構想中，畢竟如今國內充電樁還不夠普及，電動汽車充電也比較麻煩。不過無線充電或許是一種解決方案，美國公司Momentum Dynamics與吉利旗下的中歐汽車技術中心（CEVT）就聯合研發了大功率無線充電技術及自動泊車技術。
但無線充電也有弊端，那就是無法實現電動車的快充，這也是無線充電遲遲沒有達到大規模的商業化應用的原因。那為什麼要連帶研發自動泊車技術？因為無線充電，車輛底盤下方的充電板必須要與充電墊精確校準，才可順利充電，因此自動泊車系統可以讓車輛精準停放，無需人員介入操作即可自動充電。
雖然困難重重，但前景還是很美好的，不止是吉利，如今海外包括奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃，國內包括綠馳、比亞迪、東風日產、長安、吉利、北汽等30餘家車企均對無線充電技術躍躍欲試。相信未來隨著技術的突破，無線充電將成為未來普遍應用的一種充電方式。
理想增程式動力
如今說到電動車，最大的問題還是續航里程， 因此電動汽車只能作為城市內部或者城市之間的通勤工具，想要真正實現長途行駛，續航里程還不夠完備。在這種情況下，國內造車新勢力理想汽車則選擇了一種新的動力方案，那就是理想ONE上搭載的增程式動力電池。
它的增程式動力電池以1.2T三缸汽油發動機為動力電池充電，而且1.2T引擎並不驅動車型，僅僅只提供充電的功能，因此就好像車上隨時有一臺發電機為電池充電。而且，理想ONE配備有一組40度電的電池模塊，純電動續航里程達到了180公里，並且支持國家電網的快充操作，因此理想ONE百公里加速僅6.3秒，最遠可走1100km。
雖然續航提升了很多，但這類增程式動力也受到質疑，比如發動機與電池“串聯”提供動力，對可靠性和耐用性是一大考驗，而且1.2T三缸引擎只要運轉就會產生抖動與噪音，對行駛品質有些許影響。油耗方面，“城市”模式下5L以下，“高速”模式10L，油耗表現依然有提升的空間。但總的來說，相比純電動車，它多少解決了人們對電動車裡程焦慮的問題，是一種新穎的解決方案。
懂哥說
如今隨著新能源汽車發展，自主品牌與海外品牌處在同一個起跑線，而且自主品牌方面湧現出新能源技術方面全球領先的企業，讓人歎為觀止。相信未來自主品牌不斷突破技術瓶頸，彎道超車或許不再是一個願景，而且真正可以預期實現的藍圖。
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