在布達佩斯受聯合國教科文組織保護的安德拉什大街（AndrássyAvenue ）下方一米處，黃色火車車廂在Oktogon車站的繁忙平臺上嘎嘎作響。
人群登上並在瓷磚車站下車，然後像汽車一樣響起噪音，門砰地關上。
雖然蒸汽運行的倫敦地鐵於1863年首次開通，但布達佩斯聲稱該大陸上第一條電動地下鐵路。
歐洲第二條地下鐵路的首次旅程已經超過100年，每天仍有成千上萬的當地人和遊客使用。
“這不是一個地鐵，它是一條地下鐵路，”Ibolya說，這是一個紀念M1黃色線的博物館的工作人員。
千禧地下博物館隱藏在DeákFerenctér地下售票處後面，是紀念地下鐵路黃金時代的紀念碑，那裡有古老的棕色和黃色汽車停留在原有的鐵軌上，海軍指揮制服上印有蠟像。
M1因其在1896年慶祝匈牙利征服該地區1000週年慶祝活動中的作用而獲得了“千年地下”稱號。
今天的英雄廣場上的千年紀念碑等建築物如雨後春筍般湧現。
這條創新的鐵路很快就能滿足不斷髮展的城市的需求。使用最先進的施工技術，如攪拌機，泵和挖掘機，它在僅僅21個月後的緊迫期限內開放。
“二號線也有一段有趣的歷史，”另一位博物館員工Gabi補充說，“這裡有一個隱藏在Kossuthtér地鐵上的秘密地堡。”
在Kossuthtér和DeákFerenctér地鐵平臺之間，一條從主航道轉移的秘密隧道通往F-4物體，這是一個39米的地下39米的沙坑。
受當時的總理馬蒂亞斯·拉科西（MátyásRákosi）委託進行核攻擊，隱藏式核掩體是在20世紀50年代建造紅線M2時建造的。
它可容納2,200人，可直接通過匈牙利議會。
一旦襲擊結束，政府計劃通過地鐵逃離到凱萊蒂火車站，並乘坐裝甲列車離開布達佩斯。雖然從未使用過，但是直到20世紀70年代，沙坑一直保持待命狀態。
它的存在只是在20世紀90年代成為公眾知識。它仍然是空的和未使用的，僅用於維護檢查或非常罕見的旅行。
臭名昭著的檢票員
大多數居民認為城市的四條地下線只是從A到B的一種方式，並且對這些細節知之甚少（如果有的話）。
“我每天都在使用地鐵，我沒有注意到它的任何異常，”導遊阿提拉說。
“我看到的最常見的事情是很多人不買票，然後當他們不得不支付罰款時會感到驚訝。很明顯服務不是免費的......但是人們仍然對控制器提出異議“。
當你提到當地人的地鐵時，門票控制器經常出現。
2003年的邪教電影“Kontroll”使地鐵的令人難以忘懷的堅韌不拔的電臺永生化，檢查員在一個虛構的交通網絡上運作。
完全拍攝於藍線M3，這部超現實主義電影暗示了一個地下生態系統，非法狂歡佔據了平臺和控制器衝刺，在“午夜快車”前沿著塵土飛揚的鐵軌下注。
M3於20世紀70年代開放，在河的Pest一側16公里處，成為該市最長的地鐵。
它缺乏M1的歷史魅力，但你可以在改變線條時發現好奇心。
在DeákFerenctér平臺的紅色塑料座椅後面的瓷磚牆上潦草地寫著雙語詩歌，由藝術家JoãoVieira用匈牙利語和葡萄牙語刻錄。
地鐵藝術品
與此同時，一個名為“城市的誕生”的20世紀80年代的紅色大理石雕塑位於Kálvintér地下通道。
雖然許多人認為它類似於女性生殖器，但這種抽象藝術品實際上是對這座城市擴張的致敬。
其中一個最有趣的部分位於右下角，一隻貓做了一個客串。
據說仿照雕塑家GyulaIllés的寵物Maci，都市傳說就是撫摸小貓的尾巴會給你帶來好運。
布達佩斯的最後一條地鐵線，M4或綠線，耗時40年。
當建築最終於2004年開始時，負責開發其車站的匈牙利建築師熱衷於代表這座城市的現代精神。
這個願景被曝光，洞穴大廳與宏偉的混凝土橫樑交叉，大膽的色彩點綴，在Bikás公園站的情況下，通過波浪起伏的玻璃窗玻璃氾濫。
經過多年的腐敗和爭議，該線路於2014年開業，成為當代匈牙利建築的堡壘。
它可能需要超過21個月才能起飛，但M4現在可以作為一個現代時間艙，讓布達佩斯繼續前行。
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