12月6日中午13:21，从上海起飞的75岁高龄DC-3，经过4.5小时飞行，顺利降落北京大兴国际机场 摄影：豆汁胶圈
12月6号中午，启用不久的北京大兴机场01跑道护栏外，聚集了大批航空摄影爱好者，据北京气象报告，今天是北京入冬最冷的一天，气温低至-7度，还刮着小北风。
跑道外守候的飞友 摄影：豆汁胶圈
中午1点，人群中有人听到螺旋桨发动机的轰鸣声，这种声音在中国至少消失了30年，那是一种大型活塞发动机特有的声音，远处一个黑影逐渐飞近，一架老的不能再老的飞机出现在长焦镜头的取景器里。
DC-3在大兴机场上空2000英尺高度通场飞行 摄影：豆汁胶圈
人群中有人说这是个“飞行活化石”。在寒风中等待许久的目标出现了，在取景器里逐渐变大，快门声向机关枪一样开始不断扫射，这架老飞机会意似的低空通场，左右摇摆机翼。
12月4日从香港飞抵广州，与国航737同框，从某种程度上来说，国航的基因里有中国航空的痕迹。
太难得了，能够在中国看到这款能飞的老飞机，而且还是在新中国成立70周年之际，带着特殊的历史使命，是航空爱好者的骄傲，是今日民航的骄傲，更是新时代的骄傲。
今天的主角就是DC-3，上世纪30年代最重要的航空发明，二战时期最重要的空中驼队，驼峰航线上的“拯救大兵”，建国伊始“两航起义”的主力机型，新中国民航发展的“开拓者”。
12月6日，这架DC-3从上海虹桥机场起飞，前一天，从广州飞到上海用时4小时。
本期就来说一说DC-3的传奇一生。
今天这架到访北京的DC-3诞生于1944年，据飞行员介绍曾参加过美军的D-day行动，退伍后在民航服役，退役后辗转流入民间继续飞行，后被中国的航空人士引入中国，作为还原“两航起义”飞行路线的重要标志物，将飞机涂装还原成国民
政府的中国航空公司的样子，在11月初亮相南昌飞行大会。12月3日从南昌飞往香港，开启重走“两航起义”之旅，先后经停广州白云机场、上海虹桥机场，今天到达北京大兴机场。
虹桥机场起飞，航路高度设定3800米，巡航速度280公里。摄影：陶冉
世界上没有哪款飞机的数量能够超过它，自1935年12月DC-3首飞以来，美国道格拉斯飞机公司的一共生产了13000多架DC-3，加上苏联、日本仿制的，DC-3家族数量超过
17000架。是同时在军用和民用两个领域竖起FLAG的双冠王，是世界民航史上不可超越的巅峰之一。
两位来自瑞典的飞行员正在驾驶飞机。摄影：陈肖
DC-3顶部的观星窗 摄影：陶冉
在民航领域，DC-3是第一款只需一次经停，就能飞跃美国东西岸的飞机，最大载客量30人，不少美国的航空公司减少座位数，让飞行更加舒适，还有的航空公司直接取消座位改成卧铺，用来飞横跨美国的航线，14个卧铺的舒适性堪比当时的火车，DC-3还是第一个有厨房、有独立卫生间的飞机，这就意味着在飞机上可以大吃大喝了。据统计，1939年美国航空运输业90%的运量是由DC-3完成的。
客舱里的随机物资包括发电机、润滑油，工具箱等，都捆扎在机舱内。
DC-3的家族庞大，民用版DC-3，军用版C-47，苏联版里-2，日本版零式，还有30多种改型款，像加装三挺7.62毫米六管机枪的“幽灵炮艇机”AC-47D，还有最新魔改的“南极快递小哥”BT-67，能扛住零下50度的严寒。我国海洋局就南极科考专门订购了一架，代号“雪鹰601”
机身后部的简易卫生间
但这些都不是DC-3的灵魂，道格拉斯的设计师第一次将全金属的概念应用在DC-3身上，从而造就的DC-3的不败金身，今天这架飞机75岁高龄，如果保养得当，飞到100岁不成问题。2003年，在飞机发明100周年之际，美国一家网站评选出改变世界的10种飞机，DC-3高居榜首。皮实、耐操就是DC-3的标签。
普惠双黄蜂发动机，二战最强发动机，气缸爆了一半照样飞。摄影：陶冉
DC-3在中国航空史上具有里程碑的意义，1930年7月，中国航空公司用DC-3首开上海至北平、广州、成都三条航线，1936年开通从广州至河内的中国第一条国际航线。
DC-3停靠大兴机场，图中两辆皮卡车拉的就是航空汽油，现代客机早已不使用航空汽油了，为了保障这次飞行，局方特别通知北上广机场保障航空汽油供应，在广州的航汽是从珠海运来的，上海也是从附近通航机场运来的。摄影：陈肖
DC-3在中国最悲壮的时刻。DC-3正式进入中国始于1942年的《租借法案》，大批安装了增压器的DC-3执行"驼峰航线"运输行动，缓解当时被封锁通道，外援无法进入的抗战局面。
原本，从印度到中国，飞机可以沿喜马拉雅山南麓飞行，经缅北密支那、那戌到达昆明。日军占领缅北后，盟国飞机只能飞过跃世界屋脊喜马拉雅山。航线沿途多是高山峻岭，从飞机上看，好像骆驼的驼背，后人因此称之为"驼峰航线"。
在”驼峰航线“上，不需要导航，地上坠毁飞机的残骸就是路标
这条航线需要飞机爬升至7000米，这超出了当时绝大部分运输机的升高极限了，飞机只能在山谷间飞行。喜马拉雅山气象复杂，突如其来的高空风暴和寒流常常造成机毁人亡的惨剧。
更令人绝望的是，一旦坠机，生还和地面营救的机会几乎为零。即使如此凶险，中美两国飞行员还是硬着头皮飞了下来，因为当时的中国实在是太需要这条空中生命线了。
驼峰空运平均每天飞行622.4架次，喜马拉雅山上空平均每分钟就有一架飞机轰鸣飞过。
奔赴前线的中国军人，乘坐飞机飞越驼峰。
美国人格兰姆•贝克这样描写他在飞临昆明机场上空时看到的情景：漫天都是从印度越过驼峰飞来的美国运输机，我们这架由重庆来的飞机在着陆前，不得不在机场上空盘旋了半个小时，无法降落。整个昆明机场，落满了飞机，简直像一个巨大的蜂箱。
恶劣条件下的频繁飞行，带来的是巨大牺牲。驼峰航线上，仅美军就损失飞机468架，平均每月13架，牺牲的机组人员达1579人。
战后，美国《时代周刊》这样描述驼峰航线：「在长达八百余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上散落着这些飞机的碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”驼峰航线。
在国共时期的1945年，蒋介石和毛泽东都乘坐过DC-3。1945年4月12日，美国总统杜鲁门送给蒋介石一架DC-3座机“美龄号”。1945年8月28日，毛泽东等人乘DC-3离开延安赴重庆谈判。这是
毛泽东生平第一次乘飞机。
在抗战时期，一架中国航空公司的DC-3被日本飞机打坏右翼无法修复，只好换上一架DC-2的机翼，从宜宾飞回了香港，DC-3飞机的这一“创举”，在航空界被传为佳话。
抗战时期中缅战场上，一架盟军C-47遭日本零式战斗机撞击尾部，撞掉大部分方向舵，日机坠毁，而C-47却迂回地飞向基地，并且迅速修复后参战。还有一次，C-47在空中燃油耗尽，机组跳伞。而飞机却自己平稳地降落在草地上，完好无恙。
DC-3除了皮实之外，还有巨大的超载余地，30人的设计载荷，在缅甸，一次竟运载了74人。更玄乎的是，在巴西，DC-3飞机一次竟塞满93名洪水灾民，笨重地飞离灾区。
两航起义北飞名单中DC-3/C-47是主力
1949年11月9日，中国航空和中央航空的12架飞机和机组北上起义，飞往北京和天津，同日，在港的两家航空公司的2000多名员工通电起义，史称“两航起义”。
两航起义北飞的12架飞机（1架行宫、3架C-46、8架DC-3/C-47）和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的16架(C-46型14架、C-47型2架)飞机构成了新中国民航初期的机群主体。新中国民航拥有10架DC-3/C-47，这些飞机从1949年服役至1967年退役，由DC-3的“远房表兄弟”里-2接替运输任务。
中苏民航的里-2飞机，注意舱门在右侧，与美版的相反，可能是苏联人的习惯，伊尔-14的舱门也在右边。
上文说道，二战时期，美国援助苏联，将DC-3的生产许可转让给了红星帝国，从1939年到1945年，苏联一共生产了近3000架里-2，与美版不同，里-2的舱门在机身右边，除此之外，与DC-3一样，飞行高度不能超过4000米，机舱不密封，不能飞雷雨天气，遇有结冰，几分钟内，驾驶舱的玻璃就会糊住，发动机啪啪直抖，速度开始变小，飞机随之开始掉高度。
1980年民航广州管理局的里-2
解放战争时期，苏联派出47架里-2，运送西北野战军进疆，从此奠定了好名声。新中国是里-2飞机的重要海外客户，据统计，民航从1949年开始购买里-2飞机，算上中苏民航划拨的，前后有40架，当时民航6大管理局均有里-2；空军购买过42架里-2，在进军川藏、青藏中发挥过重要作用。
80年代里-2在哈尔滨开辟新航线
1986年在兰州机场封存里-2
1984年，里-2退出民航客运，转入航空相关部门，作为教练机、航测机或者货机使用，1990年7月，中国通用航空公司最后的3架里-2退役。
DC-3的“远房表兄弟”里-2，是中国民航历史上服役期最长的机型之一，伴随中国民航事业的发展历时40年，为中国的运输航空和通用航空作出了重大贡献。
今天，我们乘坐民航客机从广州飞往北京，不超过3小时，在70年前的DC-3时代，至少需要9.5小时，这是科技的进步推动力人类文明的进步。
此次DC-3重飞两航起义活动的策划人之一，中国航空学会理事张维表示，希望用这种方式向两航精神致敬，接续航空文化；接下来，将有中国的飞行员驾驶这架飞机，进行生动的航空科普飞行，吸引更多的人热爱航空，热爱航空事业。
在虹桥机场等待起飞的DC-3与当今最先进的A350，站在了同一起跑线上，航空文化的建立，如果历史没有与我们擦肩而过的机会，传播航空文化会可能一直停留在抽象的阶段。摄影：陈肖
后记
这架DC-3老飞机在整个飞行过程中，起降中国最繁忙机场，飞跃中国最繁忙航路，由于飞机机龄长、高度低、速度慢，给管制运行带来了一定挑战。
在北京空域，管制员为这架飞机建立了双倍的高度层，增加该飞机的安全裕度。特意调整其他飞机的进港程序，空出一定空域，供飞机做目视小航线并完成最后进近落地。
对于再现历史场景，民航人表现出来的敬畏历史、尊重历史的包容初心和敢于担当的作风，在此，要为他们点赞，为民航强国点赞！
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