[懂車帝原創 產品]最近幾年，Pro字樣出現的頻率越來越多，特別是手機科技類產品，加上Pro意味著性能更強。同樣，在汽車領域，Pro的名稱似乎也很受歡迎，秦/宋Pro、博越Pro等就是典型代表。不過，今天的主角它不僅也有“Pro”名稱加持，還是一位硬派越野“猛男”！
新車背景：
上汽MAXUS D90（原名大通D90）作為自主品牌中為數不多的中大型硬派越野車之一，其在2017年就上市了，可支持定製化服務是它的特色，並使用非承載式車身結構。而它當時的競爭對手也直接指向哈弗H9、北汽BJ80等車型。不過，在上市之初，它僅提供搭載2.0T汽油版車型。
2019年廣州車展亮相的D90 Pro柴油版
而上汽MAXUS D90 Pro柴油版最早於2019年廣州車展正式亮相，其造型在D90汽油版車型的基礎上增加了更多越野套件，整體更具野性。動力上，該車搭載上汽MAXUS π系列渦輪增壓柴油發動機，並提供有單增壓和雙增壓兩個版本發動機供用戶選擇，其最大功率分別為163馬力和218馬力，最大扭矩分別為375牛·米和480牛·米，並滿足國六b排放標準。傳動方面，與之匹配的為採埃孚8速自動變速箱。
此外，上汽MAXUS官方表示，D90 Pro汽油版車型也將配備採埃孚8速自動變速箱（現款D90汽油版配備6速自動變速箱）。所以D90 Pro汽油版可以看作是現款D90的改款車型，並使用了全新的命名，而D90 Pro柴油版則是新增的全新動力車型。
試駕車簡介：
此次試駕車為D90 Pro柴油四驅版車型，其搭載有上汽π Bi-Turbo 2.0T雙增壓柴油發動機，最大功率為218馬力，峰值扭矩為480牛·米，與之匹配的為採埃孚8速自動變速箱。值得注意的是，該發動機採用縱置佈局結構（發動機罩為橫置樣式）。數據顯示，它最高牽引力可以達到3.2噸。
當然，它同樣採用非承載式車身結構，前懸架為雙叉臂獨立結構，後懸架為五連桿整體橋式結構。通過性方面，該車最小離地間隙210毫米，最大涉水深度800毫米，接近角28度，離去角25度，這些硬件配置對其越野性能提供了一定的保障。
而對於硬派越野車來說，最重要的還是四驅系統。此次試駕車搭載由博格華納提供的全地形智能適時四驅系統。其中央限滑差速器為多片離合器結構，並且配備機械牙嵌式後差速鎖（可手動通過按鍵鎖止）。四驅模式有自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、岩石七種模式，在最強的岩石模式下，車輛扭矩能夠得到2.5倍的放大，並且前後輪可實現50:50扭矩配比。
值得注意的是，此次試駕車最大扭矩達到了480牛·米，而為應對更強的扭矩，D90 Pro柴油四驅版車型將分動箱升級為博格華納最新的N356型，最大扭矩容量可額外提升20%。這套適時四驅系統分動箱前後輪扭矩分配可以簡單理解為：在正常公路/高速等路況行駛時，可實現純後輪驅動；在一定路況或需要較大油門時，會傳遞部分扭矩到前輪；在極端複雜路況或選擇泥地、沙地、岩石等四驅模式下，前後輪扭矩分配為50:50。
外觀上，D90 Pro柴油版車型整體造型延續了現款D90汽油版車型的設計。但此次試駕車選裝了特別套件，其中前進氣格柵、車門把手、車頂行李架、側車窗裝飾條、車尾標識等細節均進行了燻黑處理，並且它還配備有雙邊共四出式排氣裝飾（實際為雙邊共雙出式排氣佈局）。
車身尺寸方面，D90 Pro柴油版車型長寬高分別為5005/1932/1875毫米，軸距為2950毫米。輪胎方面，試駕車選裝有倍耐力蠍子All Terrain Plus 全地形輪胎，尺寸規格為255/60 R18，市場價格約1500元/條。
試駕感受：
此次試駕是以場地越野體驗為主，其項目有40度爬坡、交叉軸上坡、駝峰路、斜側坡、陡坡緩降體驗等。這些項目一定程度上能考驗車輛在交叉軸、車身強度、動力水平等方面的能力。
第一個項目為交叉軸上坡，過程中會連續形成2次交叉軸，很考驗車輛的脫困能力。此時選擇ROCK岩石模式，駕駛者需要停車把擋位掛到N擋，然後再選擇四驅選項中的岩石模式。這時系統會自動進入4L（低速四驅）狀態，前後輪扭矩達到50:50分配，再手動對後橋差速鎖進行了鎖止，從而讓兩個後輪半軸進行剛性連接，此時屏幕會顯示黃色鎖止圖標。
在這個狀態下，試駕車通過炮彈坑沒有任何難度，毫不吃力就能到達坡頂。整個過程中，油門深度一半即可完成測試。並且兩個後輪為剛性連接，之間沒有轉速差。而當前橋一側車輪出現打滑時，輪間電子限滑也會及時介入，對打滑側車輪進行制動，從而完成交叉軸測試。所以有了2.5倍扭矩放大和後橋差速鎖，很明顯給它帶來了不俗的脫困表現。
第二項為40度爬坡，這個項目不涉及交叉軸，所以四驅模式選擇SAND沙地即可，該模式為4H（高速四驅）狀態，中央差速器通過壓緊實現前後輪扭矩50:50分配，而各車輪間則通過電子限滑系統控制。得益於480牛·米的強大扭矩，試駕車並不需要衝坡，坡底開始爬坡即可完成項目。在爬坡過程中，同樣也會出現車輪打滑現象，但這個模式下，車輪需要稍滑一會電子限滑系統才會介入，但整個過程也相對輕鬆。不過，爬坡時最好保持穩定的油門控制，這樣爬坡效率會更高。
第三個項目為體驗陡坡緩降，工作人員表示該坡度大於40度。不過，這個項目難度並不算大，很多SUV車型都能完成。在進行該項目之前，手動打開陡坡緩降功能，此時儀表盤右上角綠色圖標會亮起。而你要做的就是控制好方向，下坡時系統就能開始工作，直到車輛到達坡底。
第四個項目為駝峰路，這個項目主要考驗車輛的接近角/離去角、車身剛性、四驅等能力，此項目同樣用第一個項目的ROCK岩石模式，並手動開啟後橋差速鎖。這裡的交叉軸深度比第一項深度更深，不過，這個過程它也能輕鬆完成。值得注意的是，該車的懸架行程較長，通過駝峰路時可以看出，同側前後輪分別被拉伸、壓縮明顯，而這樣的設定對於越野路況來說是比較有利的。
第五個項目為側斜坡，這個項目主要考驗車身的側面支撐及車身剛性。對於這個項目，四驅系統選擇自動模式即可。在斜坡中間位置時車身側傾最大，但整個過程並沒有聽到車身咯吱咯吱的響聲，一定程度上能反映出其不錯的車身剛性。
總結：
完成了這幾個項目，可以感受到D90 Pro柴油四驅版越野能力還是很不錯的，對於40度坡、交叉軸它都能從容應對。而且柴油發動機帶來的480牛·米強大扭矩，日常開能給駕駛者較足的底氣，再配合較輕的油門調校及方向盤設定，整體比較容易上手。不過，大家可能比較擔心它的NVH表現，而實際感受下來，其車內噪音相比汽油發動機車型還是偏大，但整體在可接受範圍內。
此前，有不少D90汽油版車型用戶表示其動力略有不足，油耗也較高。而此次D90 Pro柴油版車型，配備採埃孚8速自動變速箱並標配後差速鎖（四驅車型），不僅動力更強、燃油經濟性及越野性也更好，這對於很多用戶來說是好事。目前，D90 Pro柴油版車型已經上市，其雙增壓四驅柴油版車型入門價格為23.98萬元，相比2019款D90汽油版頂配車型價格（24.90萬元）有所降低，整體來看還是很具性價比的。
不過，它的目標很明顯指向哈弗H9。編輯覺得，哈弗熱銷款H6車型多年的搶眼市場表現，讓其品牌口碑積攢較多，這對於哈弗H9來說必然會起到一定的正面效果。所以，未來上汽MAXUS想要提升銷量，品牌營銷方面還要多下功夫。大家對這款車有什麼想說的，也歡迎文章後留言！
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