[懂车帝原创 产品]最近几年，Pro字样出现的频率越来越多，特别是手机科技类产品，加上Pro意味着性能更强。同样，在汽车领域，Pro的名称似乎也很受欢迎，秦/宋Pro、博越Pro等就是典型代表。不过，今天的主角它不仅也有“Pro”名称加持，还是一位硬派越野“猛男”！
新车背景：
上汽MAXUS D90（原名大通D90）作为自主品牌中为数不多的中大型硬派越野车之一，其在2017年就上市了，可支持定制化服务是它的特色，并使用非承载式车身结构。而它当时的竞争对手也直接指向哈弗H9、北汽BJ80等车型。不过，在上市之初，它仅提供搭载2.0T汽油版车型。
2019年广州车展亮相的D90 Pro柴油版
而上汽MAXUS D90 Pro柴油版最早于2019年广州车展正式亮相，其造型在D90汽油版车型的基础上增加了更多越野套件，整体更具野性。动力上，该车搭载上汽MAXUS π系列涡轮增压柴油发动机，并提供有单增压和双增压两个版本发动机供用户选择，其最大功率分别为163马力和218马力，最大扭矩分别为375牛·米和480牛·米，并满足国六b排放标准。传动方面，与之匹配的为采埃孚8速自动变速箱。
此外，上汽MAXUS官方表示，D90 Pro汽油版车型也将配备采埃孚8速自动变速箱（现款D90汽油版配备6速自动变速箱）。所以D90 Pro汽油版可以看作是现款D90的改款车型，并使用了全新的命名，而D90 Pro柴油版则是新增的全新动力车型。
试驾车简介：
此次试驾车为D90 Pro柴油四驱版车型，其搭载有上汽π Bi-Turbo 2.0T双增压柴油发动机，最大功率为218马力，峰值扭矩为480牛·米，与之匹配的为采埃孚8速自动变速箱。值得注意的是，该发动机采用纵置布局结构（发动机罩为横置样式）。数据显示，它最高牵引力可以达到3.2吨。
当然，它同样采用非承载式车身结构，前悬架为双叉臂独立结构，后悬架为五连杆整体桥式结构。通过性方面，该车最小离地间隙210毫米，最大涉水深度800毫米，接近角28度，离去角25度，这些硬件配置对其越野性能提供了一定的保障。
而对于硬派越野车来说，最重要的还是四驱系统。此次试驾车搭载由博格华纳提供的全地形智能适时四驱系统。其中央限滑差速器为多片离合器结构，并且配备机械牙嵌式后差速锁（可手动通过按键锁止）。四驱模式有自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，在最强的岩石模式下，车辆扭矩能够得到2.5倍的放大，并且前后轮可实现50:50扭矩配比。
值得注意的是，此次试驾车最大扭矩达到了480牛·米，而为应对更强的扭矩，D90 Pro柴油四驱版车型将分动箱升级为博格华纳最新的N356型，最大扭矩容量可额外提升20%。这套适时四驱系统分动箱前后轮扭矩分配可以简单理解为：在正常公路/高速等路况行驶时，可实现纯后轮驱动；在一定路况或需要较大油门时，会传递部分扭矩到前轮；在极端复杂路况或选择泥地、沙地、岩石等四驱模式下，前后轮扭矩分配为50:50。
外观上，D90 Pro柴油版车型整体造型延续了现款D90汽油版车型的设计。但此次试驾车选装了特别套件，其中前进气格栅、车门把手、车顶行李架、侧车窗装饰条、车尾标识等细节均进行了熏黑处理，并且它还配备有双边共四出式排气装饰（实际为双边共双出式排气布局）。
车身尺寸方面，D90 Pro柴油版车型长宽高分别为5005/1932/1875毫米，轴距为2950毫米。轮胎方面，试驾车选装有倍耐力蝎子All Terrain Plus 全地形轮胎，尺寸规格为255/60 R18，市场价格约1500元/条。
试驾感受：
此次试驾是以场地越野体验为主，其项目有40度爬坡、交叉轴上坡、驼峰路、斜侧坡、陡坡缓降体验等。这些项目一定程度上能考验车辆在交叉轴、车身强度、动力水平等方面的能力。
第一个项目为交叉轴上坡，过程中会连续形成2次交叉轴，很考验车辆的脱困能力。此时选择ROCK岩石模式，驾驶者需要停车把挡位挂到N挡，然后再选择四驱选项中的岩石模式。这时系统会自动进入4L（低速四驱）状态，前后轮扭矩达到50:50分配，再手动对后桥差速锁进行了锁止，从而让两个后轮半轴进行刚性连接，此时屏幕会显示黄色锁止图标。
在这个状态下，试驾车通过炮弹坑没有任何难度，毫不吃力就能到达坡顶。整个过程中，油门深度一半即可完成测试。并且两个后轮为刚性连接，之间没有转速差。而当前桥一侧车轮出现打滑时，轮间电子限滑也会及时介入，对打滑侧车轮进行制动，从而完成交叉轴测试。所以有了2.5倍扭矩放大和后桥差速锁，很明显给它带来了不俗的脱困表现。
第二项为40度爬坡，这个项目不涉及交叉轴，所以四驱模式选择SAND沙地即可，该模式为4H（高速四驱）状态，中央差速器通过压紧实现前后轮扭矩50:50分配，而各车轮间则通过电子限滑系统控制。得益于480牛·米的强大扭矩，试驾车并不需要冲坡，坡底开始爬坡即可完成项目。在爬坡过程中，同样也会出现车轮打滑现象，但这个模式下，车轮需要稍滑一会电子限滑系统才会介入，但整个过程也相对轻松。不过，爬坡时最好保持稳定的油门控制，这样爬坡效率会更高。
第三个项目为体验陡坡缓降，工作人员表示该坡度大于40度。不过，这个项目难度并不算大，很多SUV车型都能完成。在进行该项目之前，手动打开陡坡缓降功能，此时仪表盘右上角绿色图标会亮起。而你要做的就是控制好方向，下坡时系统就能开始工作，直到车辆到达坡底。
第四个项目为驼峰路，这个项目主要考验车辆的接近角/离去角、车身刚性、四驱等能力，此项目同样用第一个项目的ROCK岩石模式，并手动开启后桥差速锁。这里的交叉轴深度比第一项深度更深，不过，这个过程它也能轻松完成。值得注意的是，该车的悬架行程较长，通过驼峰路时可以看出，同侧前后轮分别被拉伸、压缩明显，而这样的设定对于越野路况来说是比较有利的。
第五个项目为侧斜坡，这个项目主要考验车身的侧面支撑及车身刚性。对于这个项目，四驱系统选择自动模式即可。在斜坡中间位置时车身侧倾最大，但整个过程并没有听到车身咯吱咯吱的响声，一定程度上能反映出其不错的车身刚性。
总结：
完成了这几个项目，可以感受到D90 Pro柴油四驱版越野能力还是很不错的，对于40度坡、交叉轴它都能从容应对。而且柴油发动机带来的480牛·米强大扭矩，日常开能给驾驶者较足的底气，再配合较轻的油门调校及方向盘设定，整体比较容易上手。不过，大家可能比较担心它的NVH表现，而实际感受下来，其车内噪音相比汽油发动机车型还是偏大，但整体在可接受范围内。
此前，有不少D90汽油版车型用户表示其动力略有不足，油耗也较高。而此次D90 Pro柴油版车型，配备采埃孚8速自动变速箱并标配后差速锁（四驱车型），不仅动力更强、燃油经济性及越野性也更好，这对于很多用户来说是好事。目前，D90 Pro柴油版车型已经上市，其双增压四驱柴油版车型入门价格为23.98万元，相比2019款D90汽油版顶配车型价格（24.90万元）有所降低，整体来看还是很具性价比的。
不过，它的目标很明显指向哈弗H9。编辑觉得，哈弗热销款H6车型多年的抢眼市场表现，让其品牌口碑积攒较多，这对于哈弗H9来说必然会起到一定的正面效果。所以，未来上汽MAXUS想要提升销量，品牌营销方面还要多下功夫。大家对这款车有什么想说的，也欢迎文章后留言！
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