老慣例，先上參數硬件pk圖～
上圖對比的漢蘭達為2.0t四驅頂配，指導價30.28萬，行情價加價六千！OMG…上一代的它可不是這麼搶手吧？！我覺得是時候寫篇文章阻止它繼續狂妄下去了
不當噴子，不做鍵盤俠，實事求是行吧～
作為男人誰能沒點野性？誰敢保證這輩子不出去浪一次，來一次說走就走的旅行？是繞個邊境線，還是去趟西藏？又或者說去阿拉善會會女英雄～
我發誓，這絕對不是一篇有顏色的“高鐵”！
之前也寫過一篇“山貓”的前世今生，深度改裝這些，所以不反覆強調了！想了解的可以翻上篇文章。
以下分析下兩款車：
漢蘭達採用的是承載式車身設計，所以整車的離地間隙相對較高，隨著車體增重間隙會逐漸越低，但是在舒適性上有明顯的提升。該車採用分時四驅系統，適合城市路況和一般非鋪裝路面行駛，加之獨立懸掛配合部分四驅形式，具有一定的簡單越野能力。相比帕傑羅的超選四驅系統，用途更偏向城市道路環境，旨在提高鋪裝路面行駛的操控性和雨雪天氣路況的安全穩定性。
帕傑羅採用內置型梯形結構車架的承載式車身，兼顧舒適與車身強度。在四驅系統上，它沿用了三菱第二代超選四驅，搭配有後中央差速器鎖止裝置，提供2H/4H/4HLc/4LLc四種驅動方式，在車輛時速為100km/h以下時，可以隨時根據駕駛者的需求在2H、4H和4HLc模式之間任意切換，進一步提升車輛在高速公路行駛性能或越野牽引力。相比適時四驅和分時四驅，更能夠靈活自如應對各種路況，兼顧實現燃油經濟性和超強越野性。
儘管漢蘭達所搭載的2.0T發動機在功率和扭矩上並不遜於帕傑羅，但其本身的定位和較為尷尬的四驅系統，令其在越野的核心配置環節差了一截。
而對比漢蘭達目前四驅頂配版加價6000元，我建議你仔細想想我以下說的話！
為了避免看到這，重新上去看參數！我整理一下：
2019款三菱帕傑羅經典V97頂配 GLS，3.8L/V6
經典版標配：
性能及操控配置：184千瓦 250匹馬力 329 N-m(2750rpm) 五速手自一體變速箱 三菱第二代超選四驅(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切換) 巡航定速 中後雙差速鎖 後差帶鎖止
外觀配置：18輪 後掛備胎LED日行燈 氙氣大燈帶大燈清洗 前霧燈 全景狩獵式電動天窗 鍍鉻後視鏡帶轉向燈 自動摺疊 後視鏡下小射燈 側位航空腳踏 黑色頂部行李架 玻璃天線 前後四組小拖鉤 88升油箱
內部配置：七座 真皮座椅 桃木內飾 桃木多功能方向盤（帶電話連接按鈕） 車載小屏（顯示數字時鐘、油耗、氣溫、氣壓、海拔、指南針等功能）12聲道北美萊福音響影音系統 主副座椅電動調節 車載小冰箱 四方位倒車雷達 帶引導線倒影系統 智能空調（後排調節按鈕）摺疊遙控鑰匙 AUX功能預留 USB接口 原裝千斤頂和工具包。
安全配置：三菱獨家ASTC動態穩定及牽引力控制系統，4輪ABS+EBD，整車八氣囊，胎壓監測（新款)
講道理，看到這你還會加價去買漢蘭達嗎？這篇文章不是為了推銷什麼，只是單純拿出個人觀點和想法讓大家權衡這30多萬到底該買什麼，相比合資國產的漢蘭達，帕傑羅還有海運成本、關稅費用，依然能保持如此售價，誰更良心不用我說了吧！
說到這還會有人會問我，什麼是二代超選四驅？
別嫌我囉嗦，我再拆開刨析一下。
Super-Select 4WD（SS4）
2H：一般公路，高速，行駛平順，省油。
4H：此時車輛為全時四驅，前後軸動力在33:67與50:50之間自動調節，適用於公路、溼滑路面，山路，帶來更好的牽引力和轉向操控。
4HLc：中央差速器鎖鎖死，前後軸動力分配保持在50:50，適用於非鋪裝路面，沙地、泥濘道路等，前後恆定輸出。
4LLc：越野爬坡、脫困、深雪、極度泥濘等路況。
4LLc模式還有另外一個秘密武器，那就是分動箱轉到低速擋位，扭矩被放大1.9倍，一般的艱難險阻瞬間就會被化為無限樂趣。
總結：超選四驅的本質便是一套能單獨切換為類似分時四驅的2WD兩驅形式的全時四驅系統，這就大大增加了它的經濟性。它讓你在時速達到100km/h時，也能在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，讓你在任何時候，都能根據需要選擇高效的公路動力，或選擇平穩的倒車及越野牽引。在4H檔位下中央差速器是可以隨時調節前後扭力分配的，更具主動性，並以此延伸出ASTC主動穩定及牽引力控制系統。也正是因為它所裝備的超選四驅系統，讓三菱帕傑羅不只是一輛普通的硬派越野車，更成為一輛全地形車。在公路、戈壁、沙漠和極限越野路況均有良好表現，翻山越嶺，無所不能。
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