在車市整體產銷量有所下滑的背景下，新能源汽車依舊保持高速增長。據中國汽車工業協會數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。
不過相比燃油車，新能源車依然劣勢明顯。現有的電池技術會因低溫氣候、性能受到不同程度影響，其中包括充電時間、續航、動力輸出等。那麼，當新能源遇上氣溫嚴寒的東北等地時，是否只能將其視作“禁地”呢？
里程焦慮，一直是新能源車，特別是電動車無法擺脫的頑疾。
與其他地區相比，哈爾濱的冬天顯得更長、更冷。據瞭解，哈爾濱從11月起，溫度就低於零下10度。冬天最冷的月份是每年的1月份，溫度在零下12度到零下22度之間。這也使得電動車在東北地區受到的影響尤為嚴重。
部分業內專家曾公開表示，目前純電動汽車的續航里程隨著技術提升在不斷增加，但是一到了東北續航里程就難以保證，基本上在零下20多度的氣溫下，續航里程就是“腰斬”。哪怕是價值百萬的進口特斯拉都是一樣，目前國外電池研發製造企業也沒有太好辦法應對嚴寒。
據悉，公交和郵政系統的新能源汽車，晚上在暖庫存放充電，這可以使他們在東北的寒夜保持足夠的抵抗力，解決低溫造成的部分問題。
我倒有一個想法貢獻給國內的新能源汽車廠家，如果能夠開發一種智能的加熱保溫外套，套在蓄電池外面，根據外部溫度的變化，自動調節溫度，就像電熱毯一樣，始終保持蓄電池在最合適的工作溫度範圍裡，那麼，未來在“禁區”推廣開也並非難事。
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