搖頭哥德根科布和太陽網老隊友&同鄉弗洛林格談天說地，後者還沒下賽季合同。
馬雷斯科的捷安特Propel以及CADEX 65大碳刀。這副裝備都幹不過阿克曼、加維里亞，你就知道世巡賽的衝刺多可怕了。
別說“大Pro怎麼樣怎麼樣”了，大Pro也是有用N個墊圈的，坎特還是太陽網本次環廣西的主力衝刺手。
把堵控制器放在左邊還是右邊全看技師心情，比如太陽網是都放左邊的。
神落差……
前160後140碟片已經是車壇標配，我見到的所有碟剎車都是這麼配的。
合理的收納，也會獲得和全內走線差不多的簡潔性/氣動效果。
一堆沒有感情的ENVE碳刀。
逐漸，很多車手的彎把/手變頭都或多或少有些外撇。
世巡賽技師一大特色——簡單粗暴。發車前幾分鐘掰碟片，暴力擰牙盤什麼的都是常規操作。
原來DT也有中鎖蓋。
巴林器材車上放了不少漓泉啤酒。
馬牌Competition ProLtd好使不？據說很多車隊賽後大甩賣。
博拉隊版Venge，怎麼看怎麼正規。
140把立穩如狗
POWER ARC市場份額見漲。
有對比就有傷害了……
……
英孚帶了一堆氣動大盤來，車手們也沒有枉費技師的苦心，麥克萊在第二賽段爆冷奪冠。
官方氣嘴貼。
充電寶大法。
本屆環廣西外形最風騷的國家冠軍——斯威夫特。
只有這臺F12是超輕版的，塗裝顏值和常規隊版拉開很大差距。
意佬三件套搭配，相比兩年前已經好很多了。
CP12速電變套件。
盛傳阿斯塔納明年改騎Wilier，然而今年他們還有很多隊車是老款的，只有巴萊里尼用新款碟剎氣動車Nitrogen。
崔克車隊和SRAM的故事真是三天三夜說不完。
職業級車手，SL6級套路
德根科布搞特殊，岩漿紅版Madone SLR，搭配分體式盤片RED AXS功率計曲柄。
經典的MyKnoaky小木頭，如今已經不是很流行了。
德根的備用車是單盤的，52T氣動盤片，氣勢逼人。
世巡賽車隊最無購買慾戰車之一。
快步隊版Venge。
環廣西總冠軍馬斯的手變頭設定，也是有內收。這種設定尤其適合習慣於抓上把低趴的車手。
閃電最近力推（然而缺貨）的RAPIDAIR真空胎，這次也有奧諾雷在用。
奧諾雷用的是26C胎寬。這款真空胎已經得到多位快步車手稱讚，尤其是維維亞尼和雅克布森兩位衝刺手。
總結經驗，碟剎，真空胎，手變頭內收，會是這幾年主車群的流行趨勢。
在世巡賽做中立後勤是輕鬆的也是複雜的——一方面，所有車隊都有充足的備用器材，一般很少用到中立器材；另一方面，萬一碰上表哥馮杜山那種特殊情況……
據說UCI給瑞豹提的需求是準備27對輪組，規格涵蓋不同飛輪以及圈剎/碟剎。
兩開花就完事了。
觀眾組織得有點太好了。
老葛這頭圍，韶音崩不住。
2019年的Velon，又是另一個故事。這次他們的視頻設備有所升級。
車載視角，安排上了。
又能開火車又能突圍的王美銀。
請說出格雷格·布朗的三個標誌。
有10位車手連續三年參加了環廣西，範馬克就是其中之一。
今年的弄拉賽段向後延伸了1.2公里，這是對比賽格局影響極大的改變。
莫斯卡的香蕉，慘兮兮
我的環廣西摸魚寫真。
後記
轉眼間，環廣西已經順利走過了三年的征程。還記得創賽年，這場國內唯一的世巡賽頂著開會的巨大壓力，給中國自行車界奉上了巨大的驚喜。那一年，王美銀初登世巡賽，以標誌性的奮勇突圍實現了車迷的想象。那是一個美好的，令人充滿遐想的開端。
三年過去了，環廣西依然維持著作為一場新世巡賽的極高水準，儘管或多或少是以自我重複的形式。每一年，衝刺手都在廣西收走5場集團衝刺，然後由一名古典賽車手/爬坡手通過弄拉一戰鎖定總冠軍；每一年，巴林-美利達也肩負著讓亞洲車手登臺亮相的重任，讓比賽不至於“全洲際陣容”。
這三年，一些車手已經和中國建立了不解之緣，甚至在賽後賣裝備這件事上都輕車熟路；更多的車手，則是帶著漫長賽季過後的疲勞，不情願也不拒絕地敷衍結束廣西之旅。這確實是環廣西的尷尬之處，作為漫長世巡賽季的收官戰，遠在東方，即便從競賽、安保到接待都做到面面俱到，你也很難讓BASE在歐洲的主車群全力以赴。他們有古典賽，有三大環賽，海外比賽很難成為主車群的重要目標。
相反，中國自行車界，中國車隊車手卻是極度渴望環廣西，渴望世巡賽的。
我們現在擁有完整的UCI職業賽事體系，從年初到年末，從洲際2.2到世巡賽，環太原、環青海湖、環邢臺、環中國、環太湖、環廣西、環泉州灣、環福州、環海南，再加上明年還有可能新增的幾項職業賽事……放眼全球，除了少數幾個自行車大國，哪有國家的自行車職業賽日曆能與中國相比？
一些運營艱難的國外次級別隊伍，都要通過到中國拉贊助、刷勝場來維持生計；我們自己的“職業隊”，卻年復一年“鍛鍊新人”，真正有實力往上走的人受困於體制，職業賽寶貴的鍛鍊機會被白白浪費。環青海湖創辦17年，環中國和環太湖在今年也走進兩位數年頭，刨除恆翔，我們實際上一事無成。以至於當王美銀和巴林-美利達結束合作後，我們竟陷入無人能戰環廣西的尷尬。假如2020年的環廣西真的沒有中國大陸地區車手參賽，可以想見那是何等悲涼的場面。
我們的自行車運動，太需要改變，尤其是“KPI”的改變。奧運-亞運-全運的KPI鏈條，如今反而成為我們公路自行車運動發展的掣肘。相比於專業隊比專業賽，職業隊比職業賽才更應成為這項運動的主流。我們越是顧慮，越是固步自封，越是會讓這項運動潛在的巨星們碌碌度過黃金年齡。
我們最需要的，恰恰是有天賦者，有能者，在屬於他們的舞臺上大放異彩。在中國體壇，無論是李娜，劉翔，還是姚明，他們都有一個共通點——名字都是兩個字的（大霧！），在自己的領域做到世界一流，其影響力一定是超越自己所在領域的，對一項運動的商業價值也一定是有極大帶動作用的。參加三大環賽的計成，參加三屆環廣西的王美銀，遠不是我國公路自行車運動的天花板。我無法形容我是有多期盼，假以時日，一名中國車手能在環廣西的賽場上作為一名主將，和快步、英力士們正面剛。
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