4月15日，吉利控股集團董事長李書福在接受央視財經採訪時確認，吉利確實在生產防新冠病毒汽車。並且李書福還表示，坐在吉利生產的汽車裡，就像給人戴上3M口罩一樣安全，防範標準也達到了N95一樣的標準，經過了中國、德國一些醫學機構的認證。
吉利要生產防新冠病毒汽車這事要從2月份說起。2月初，國內正處於新冠疫情的爆發時期。2月6日，吉利汽車官博發佈了一條微博，稱吉利汽車將研發具備病毒防範功能的“全方位健康汽車”。
消息一出，網友有了不同的解讀，更有調侃者在網上看熱鬧。
有網友就直言不諱地指出，這只是一輛“韭菜車”——加上各種不明所以的概念，就是“割韭菜的”。縱觀全球疫情發展趨勢，也許這樣的判斷目前還為時尚早。
更有網友認為，這只是汽車廠商吉利利用熱度進行炒作罷了。就算在車內是安全的，但下車之後呢？當病毒大範圍傳播之後，人們也不可能只“活”在汽車中，終究要下車。一旦下車，還是有可能會感染！
但也不乏有網友認為，吉利作為有實力的企業，願意為疫情做貢獻，應該是值得鼓勵的一件事。
“防毒汽車”真的可以防新冠病毒嗎？
從4月15日李書福接受央視財經採訪中看，李書福對於這款防新冠病毒汽車的期待是人們坐在車裡可以不用戴口罩。那麼在汽車全封閉的狀態下，汽車空調是車內外空氣轉換的中介。因此僅從字面意義上來看，只要解決了汽車空調濾芯的技術問題，防毒目的就可以達到。那麼這個技術到底可以實現嗎？
其實這樣的技術早已有之。
在2015年特斯拉發佈Model X時，馬斯克宣佈這款車將具備“生化武器防禦模式”（Bioweapon Deffense Mode），這一模式目的在於淨化車內空氣，原理也非常簡單，就是採用了超大號的HEPA空調濾芯。特斯拉的官網和用戶手冊裡都寫了HEPA空調濾芯可以防病毒。
在特斯拉應用HEPA空調濾芯之後，其他車企並沒有跟進。這裡面其實沒太多高科技，基本上都是從空調濾芯著手。
HEPA(High Efficiency Particulate Air Filter)，中文名為高效微粒過濾器。達到HEPA標準的過濾器，對0.3微米顆粒的過濾有效率達到99.97 %，對於0.1微米顆粒的過濾效率甚至是99.99%。HEPA網的特點是空氣可以通過，但細小的微粒卻無法通過。以歐盟標準為例，HEPA內部還分為E10-E17幾個標準，其中E11標準以上的濾芯，過濾能力與普通N95口罩是大致相當。其被廣泛應用於電子光學和生物醫藥領域，比如手術室，是國際上公認的最高效過濾材料。
與Model X使用HEPA標準的過濾網不同，此次吉利推出的首款“全方位健康車”ICON，其濾芯使用的是“車規級CN95空濾”標準。
2月末，中汽研正式發佈了我國關於汽車空調濾清器最新分級認證規則，將認證產品劃分為5個等級，其中“車規級CN95空濾”為最高等級，要求對直徑0.3微米顆粒物過濾率達到95%以上，而此前的最高標準是75%以上。
但是達到“車規級CN95空濾”標準的空調濾芯真的可以和“N95口罩”相提並論嗎？
首先二者的測試介質不同，CN95空濾“認證使用的測試介質是A2礦物質粉塵，“N95口罩“測試用的則是氯化鈉氣溶膠。
根據全球知名的過濾器生產企業科德寶的相關負責人解釋：“N95口罩”中的95代表對直徑為0.3μm的氯化鈉氣溶膠過濾效率大於95%。而“CN95空濾“對≥0.3μm的A2礦物質顆粒過濾效率達到95%， 對氯化鈉氣溶膠的過濾效率只有70%左右。
所以當測試條件相同時，“CN95空濾”的過濾能力只和“N70口罩”相同，並不能達到“N95口罩”的級別。
根據《新型冠狀病毒感染的肺炎公眾防護指南》顯示：新型冠狀病毒屬於β屬的新型冠狀病毒，粒徑0.06-0.14微米。新冠肺炎傳播途徑主要為直接傳播和接觸傳播。直接傳播是指患者噴嚏、咳嗽、說話的飛沫，呼出的氣體近距離直接吸入導致的感染；接觸傳播是指飛沫沉積在物品表面，手接觸飛沫後，再接觸口腔、鼻腔、眼睛等粘膜，導致感染。咳嗽產生的飛沫核尺寸82%都集中在0.74-2.12微米。
所以從理論上看，汽車空調濾芯只要達到“車規級CN95空濾”級別和HEPA標準，人在車內一定程度上可防禦“防毒”，實現在車內不必戴口罩的願望。
但這並非一勞永逸、萬無一失。
“防毒汽車的意義是什麼？”
首先，進入4月中下旬，國內疫情基本面已經趨向穩定，近日，國內每日新增確診病例僅以兩位數的量級在增長。截止發稿，國內已經連續5日每日新增確診病例低於40例。因此到了數月後，民眾是否還需要這樣一輛以“防病毒”為主打賣點的汽車是值得思考的一件事。
同時，還有“防病毒”汽車空調濾芯的使用壽命和成本問題。口罩在市場供應充足的情況下，人們可以做到每日一換，如果是長期處於戶外，甚至可以幾小時一換。汽車空調濾芯的成本肯定跟口罩是無法比擬的，其成本必定是遠遠高於口罩。
根據小鵬汽車相關人員的解釋：等級高的過濾網帶來的是更短的壽命，“車規級CN95”級別的過濾網可能可用時間甚至不到半年，維修保養成本也很高。所以如果其使用壽命和成本無法達到普通消費者的預期，這樣一款車的意義又在哪裡？
其次，一般情況下人車流動性是非常高的，人不可能長期在汽車內。當人們下車後，在車外通過接觸傳播的途徑將病毒帶入車內該怎麼辦？“防毒汽車”能消殺病毒嗎？顯然此種情況下，現有技術是無法實現直接殺死冠狀病毒，那麼“全方位健康車”概念的意義是什麼？
因此，在吉利未公佈其新的技術路徑之前，“全方位健康汽車”一詞顯然帶有誇大的成分在裡面。
客觀來說，在疫情當下，急用戶之所急，為用戶解決產品需求，打造更加健康的用車環境，這毫無問題，甚至值得鼓勵。
但是車企的各種宣傳話術和網絡造勢，憑藉信息不對等的優勢，過分誇大效果，誤導消費者，這是非常不應該的，上述“車規級CN95空濾”以及“N95口罩”這一概念就是一個最好的例子。
在未來，消費者對健康、安全的用車環境有著很大的需求。但是疫情當前，車企在這方面的營銷應該更加“剋制”、“謹慎”。
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