一直以來，建設海底隧道是一項難度係數高且投資金額巨大的基建項目。目前世界上最長的海地隧道為日本的青函海底隧道，該隧道橫越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年動工，1987年建成，前後用了23年時間。
2015年，國務院正式審議2016年重點工程，煙臺到大連的海底隧道方案正式出爐，而這一項目也將超越三峽和港珠澳大橋，成為中國目前為止最大的基建項目。煙大海底隧道建成後總長度將達到123公里，超越日本青函海底隧道，成為世界第一長海底隧道。
熟悉渤海灣地形的小夥伴們都知道，渤海海峽風光秀美的同時也阻隔了大連和煙臺兩地的交流與來往，兩地的百姓只能是隔海相望。從地圖上我們可以看出兩地距離其實並不遠。但是由於渤海海峽的存在，兩地之間只能是繞山海關而行，繞行的距離達到了1400公里，開車要十幾個小時，走水路也需要8個小時左右，之間往來非常的不方便。
然而被稱為基建狂魔的中國工程師們一直以來都善於創造奇蹟，從三峽工程到雅西高速再到港珠澳大橋，每一項工程都是舉世矚目的奇蹟，這次的煙大海底隧道當然也是不在話下。煙大海底隧道全長123公里，比已建成的港珠澳大橋長兩倍還要多，全程採用全封閉式海底隧道，總造價2600億人民幣，爭取在2025年前開工，預計用時十年左右完工。該隧道建成後將成為世界上最長的海地隧道。
港珠澳大橋
煙大隧道計劃採用火車與動車運行模式，司機可以駕駛汽車到火車上通過隧道，動車的運行時速將達到250km/h。屆時從東北三省進入華東地區的時間將縮短至半個小時。隧道平均深度20-30米，最深處約70米。
為什麼要採用海底隧道方案呢？經過大連和煙臺地震局多年來的地震數據勘測與危險數據分析等工作得出結論：全隧道方案是抗震能力最強的方案。而隧道2600億的造價已經超過了三峽與京滬高鐵的總造價，建設隧道當然也不僅僅是為了煙大兩地的互通往來。據公開資料顯示，2011年渤海灣單次車運量為101萬人，單次客運量為655萬人，根據渤海海峽通道戰略規劃預測，到2020年渤海海峽間的潛在客流量將達到3億人次左右，煙臺也將成為連接內陸的交通樞紐，所以說煙大隧道所帶來的經濟利益相當可觀。
煙大海底隧道是一項利國利民的超級工程，隨著隧道的建成，中國在世界上的形象與地位也將進一步提升，在感嘆我國基建能力如此強大的同時也不得不為奮鬥在一線的工程師們點一個大大的贊。
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