为遏制境外新冠疫情输入风险，此前，民航局发布政策要求“国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班”，受此影响，国际航班数量大大缩减影响，国际机票价格也随之上涨。
然而，虽然多条国际航线的机票在官方渠道和第三方平台均已显示售空，但是少数机票代理人号称仍有余票，并以数万元的价格进行售卖，还有号称可以公务机高价拼座的……为了回国，旅客不得不购买高价机票，或者购买多张机票求个“保险”，可是有些旅客花高价买了票到了机场却发现上不了飞机，还有高价购买的机票出现退费维权难等问题。针对此，民航局近日下发了关于进一步加强疫情期间国际航空运输价格管理的通知，要求进一步规范疫情期间国际航空运输市场秩序，确保国际航空运输价格（以下简称“国际运价”）平稳有序，切实维护旅客和货主的合法权益。
而作为旅客，回国路漫漫，如何避开购票的这些坑？
回国路上你都遇到过哪些问题？(可多选) 买不到票 被虚假机票和公务机信息骗了 航班被取消 机票动辄几万太贵了 航班取消钱却不能退全款或者被退了代金券 其他请留言 提交
机票超售 到了机场却上不了飞机
近日有网友爆料称，东航4月4日从加拿大多伦多飞往上海的航班出现超售情况，数十名乘客在赶到机场后被告知无法乘坐，且未被告知登机顺序，有乘客和网友出现不满情绪。
事实上，“超售”已经是一种国际惯例。旅客订票后并未购买或购票后在不通知航空公司的情况下放弃旅行，会造成航班座位虚耗。为了满足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪费，航空公司会在部分容易出现座位虚耗的航班上，进行适当的超售。
“问题就出在，新政策要求每个航班客座率不可以高于75%。而国际机票更是早早上架，在民航局下通知要求客座率限制在75%的时候，各航司的机票早已经售罄。”民航大V“停机坪”解释，假设一个航班满客是300个座位，根据新政要求，飞机上25%的旅客，即75个人就无法顺利登机了。
“停机坪”还指出，新政策出台之后，东航能做的也就是提前告知一部分乘客无法登机，但现在这个时期，很多人其实是通过票务代理购票，留的联系方式也是票代的，航司很难通知到旅客本人。
“停机坪”提醒，特殊时期，旅客尽量通过官方渠道订票，旅客如果是通过票代购票建议多留一个心眼，到航司官方渠道查询一下票号是否出票成功，尽量早到机场值机，以及密切关注航司发布的航班动态。
倒卖天价机票 民航局将大力整治
此前的“5个1”通知发布后，多家航司纷纷调整国际航班，票价也随之上涨，记者查询看到，以伦敦直飞上海为例，大半个月后5月4日有维珍航空和英国航空两家有售，均显示票少，经济舱机票一个要卖到近2万，一个近4万。
很多航线更是一票难求，例如东航在3月28日宣布，保留纽约、多伦多、伦敦等19个执飞国际站点，其3月29日至5月2日期间执行的多地至上海浦东等航班已售罄。
而南航伦敦飞广州的航班，一直到五月底都显示售罄。
而这种情况下，部分票代却在朋友圈号称有票，并且层层加价倒卖，有旅客称票代售卖的四月初上海到伦敦商务舱机票高达17万元，同学购买的经济舱也要6.5万元。
对此，4月9日民航局新闻发布会上，民航局新闻发言人、综合司司长刘鲁颂表示，欧美国际航空运输市场价格因为供需关系出现一定幅度的上涨，这是正常的。但在回国航班机票上涨过程中，存在个别不法销售代理和黄牛利用技术手段，采取虚占座位，再加高价格倒卖的行为，严重扰乱了我国的国际航空运输市场秩序，严重侵害了旅客的合法权益，必须大力整治。
各大航空公司也加强了对销售代理企业的管理，加强了对销售渠道的管理，扩大了直销的比例，通过缩短订票时间和出票时间，避免虚占座位、高价倒卖的行为。
国航自3月29日至4月28日，暂停在全球各订座系统及境内OTA旗舰店发布国际、地区航班信息（含挂外航代号的国际实际承运航班），旅客可通过直销渠道购票。
4月8日，东航官网发布《关于遏制违规加价销售机票行为》的紧急公告，对机票销售实行最高限价政策。
3月27日，南航发布了对违规代理人的处罚公告，并对涉及违规占座的90家代理屏蔽了订座配置，同时，对涉及违规使用集团客户运价的3家代理停止销售南航授权。南航官网4月2日还发布了重申《公告》，建议旅客通过官方渠道查验真实票价。
海南航空也发布了关于海南航空严查国际客票违规销售侵害消费者权益行为的声明。
去哪儿网则发出行业倡议，请各位合作伙伴在严格遵守中国民用航空局政策法规和航空公司销售规定的同时，共同抵制违规加价。
民航局建议，广大旅客尽可能地通过正规的渠道购买机票，避免上当受骗。如果出现了高价购买机票的行为，建议这些旅客妥善地保管好票据，向国家市场管理部门进行投诉。
公务机拼座可信度低 每日仅有三班公务机入境
在国际机票票源紧张的情况下，还有不少人寄希望于公务机拼座回国，特别是在民航机票价格上涨的情况下，曾经的“天价”公务机票和普通民航机票的价格差异似乎也不再明显。而票代的朋友圈里这类广告也是屡见不鲜。
但是事实上，目前公务机入境非常严格。此前，民航局飞行标准司副司长韩光祖在新闻发布会上就介绍，随着国际疫情的变化，民航局实时调整疫情期间公务机审批工作程序，从严把控入境公务机计划审批，消除疫情输入性风险盲区。自3月25日开始，在全国范围内严格控制入境公务机的计划审批，明确执行政府需求的入境公务机，组团单位要提供省部级以上部门的证明函，其他入境公务机需提供目的地机场所在地的副省级以上地方政府联防联控机制提供的接收函。目前每日实际入境的公务机仅在3架次左右，从严控制入境公务机的措施取得了明显成效。
“最近收到很多北美、欧洲回国包机/拼机的消息找我求证，大部分信息都很假。”深圳空中的士通航公司CEO马宏介绍，当前公务机申请政策非常难，而且批复的航班非常少，“开具接收函需要先确定飞机运力，因为接收函上面需要写清楚飞机注册号，托管公司名字，机组人员信息，旅客名单，起降机场，起飞日期，这几项内容缺一不可，因此现在那些拼机广告里声称已经拿到接收函的全部是假的，因为逻辑不通，旅客名单都没确定，又怎么可能拿到接收函；没有接收函怎么可能拿到民航局批复?所以这些拼机的都是先收客户钱和护照信息，凑够人数后找运营商定飞机，确定飞机后开始申请接收函，拿到接收函后申请航线，航线批准后到日期后执行航班，中间这么多环节，想顺利起飞难度很大很大，很多都是骗定金的，甚至是打算卷钱跑路的。”
盲目屯太多机票 可能全都变成代金券
此外，还有不少旅客为了顺利回国，避免航班被取消，一次性购买多张机票，打算哪个航班能飞就坐哪个。但是目前情况下，未必所有机票被取消或者主动退票都可以全额退款，特别是很多外航，目前都是用代金券替代退款。
截至目前，已有阿提哈德、阿联酋、卡塔尔、加拿大、菲律宾、马来西亚、英国、新加坡、泰国等20余家境外航司采用代金券的形式来为消费者处理退票问题。比如，阿联酋航空于3月23日更新的“对新冠肺炎疫情(COVID-19)的响应动态”显示，直接通过阿联酋航空订票的乘客，可前往旅行券页面并在备注栏中注明“因新型冠状病毒影响请求退款”。3月28日在其官方微博更新消息为，2020年3月31日及之前订票，且出行日期在2020年6月30日及之前的乘客，可以选择兑换旅行券、保留现有机票、改签三种方式任选其一。
美国西南航空的政策显示，其最低档退票不直接给现金，而是给旅行基金（travel fund），并且现在西南航空把Travel Fund的过期日期延迟到2021年6月30日。
德国汉莎航空采取“奖励政策”的方法鼓励乘客选择代金券。在最新的声明中将之前的退改政策进一步放宽限制，所有于3月31日（含）前购买的机票，均可延长至2020年8月31日（含）前任何旅行日期。另外乘客改签后的票价若高于之前所购票价，每张机票可获得最多50欧元的优惠。
土耳其航空、卡塔尔航空等公司则表示，旅客若选择退代金券，航司还额外赠送一定的额度。
而对此，4月2日，国际航协IATA表示，认同航空公司扣留机票退款或发行代金券抵偿退票款的方式。
IATA预计2020年全年客票的收入较之2019年将下降至44%，同时面临着350亿美元的债务。IATA称，在这样的情况下，航空公司在短期内获得可以维持行业价值链上各方正常运转的金融方案并不现实，因为航空公司已经濒临破产。航空公司针对自身需求必须做出保存现金的决策，这样才有可能消除客运代理端当前的现金退款压力。
【记者】刘倩
【作者】 刘倩
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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