【有車以後 有車試駕】廣汽傳祺GS8是我個人覺得近年來國產車當中做得比較成功的一款SUV車型，辨識度極高的設計語言、7座佈局、不俗的動力表現，讓它成為了不少二胎家庭的購車首選。但對於部分非7座剛需消費者來說，用到第三排座椅的機會少之又少，還不如第二排空間更大的5座SUV來得更實際。
所以這次廣汽傳祺就帶來了這款5座佈局、外觀更加加倍硬朗、搭載2.0T發動機的GS8S。今天我們就來揭秘一下這臺多了後綴“S”的GS8S，看起來、摸起來、開起來跟GS8有什麼差別？
靜態評測
外觀
首先在前臉設計上就能看出GS8S的造型相比於GS8更加硬朗運動，不少人喜歡GS8就是因為前臉夠霸氣，而GS8S給到你的是雙份的霸氣。全新的“震天翼”格柵設計取代了原來的“凌雲翼”，給人感覺更加硬朗、個性，廠家工作人員透露這或許成為接下來傳祺SUV家族的標誌性元素。另外，極具設計感的LED矩陣式大燈則保留了下來，與全新的格柵設計相得益彰。
傳祺GS8S的長寬高為4740mm/1910mm/1775mm，軸距為2720mm，看到這組數據你是否會覺得有點似曾相識？沒錯，GS8S的三圍尺寸與GS7高度相似，兩者關係自然不言而喻。近年來，無論是手機圈還是汽車圈，都流行用各種“plus”、“s”、“pro”後綴命名，利用人氣更高的GS8去帶一帶有點啞火的GS7，只要產品力足夠有誠意，那也無可厚非。
在輪胎配置上，GS8S的誠意就有所體現，試駕的次頂配車型配備了四條米其林的浩悅4系列輪胎，尺寸為245/55 R19，主打靜音及舒適性，市場價900+人民幣。
GS8S的尾部設計沒有作太大改動，尾燈依然是標誌性的雙U型隧道式設計。遺憾的是，GS8S沒有沿用隱藏式C柱設計，又常規的車身同色C柱代替。雙邊單出排氣採用了隱藏式處理，而GS8上則是“真·雙出”。
我們測得GS8S的車漆平均厚度為107.6μm，最大差值為33.5μm，擊敗28%的同級車型。
在鈑金做工的方面，我們測得GS8S的車身平均間隙為5.00mm，最大差值為2.00mm，擊敗了5%的同級車型。
這次測試的GS8S為試裝車，漆膜厚度達到及格以上水平，不過不失，但鈑金間隙偏大，希望在日後的量產車上會有一定的優化。
內飾
內飾的風格與GS8幾乎一致，主打環抱式設計營造視覺空間感，車廂氛圍稍嫌沉悶了一些，喜歡年輕活潑一點的消費者可以選擇黑紅撞色搭配的內飾選項。值得表揚的是，GS8S車廂用料非常厚道，摸得到的地方几乎都用上了軟質皮革或搪塑材料，檔次感加分。
坐進車廂，液晶儀表盤的界面UI是典型的傳祺家族式設計，主題可根據駕駛模式進行切換，除了常規的舒適、經濟、動態模式，GS8S還提供了USER模式，可根據駕駛者需求設置油門靈敏度，對於新手很有幫助。
10.1英寸中控屏幕的界面設計簡潔直觀，常用的高德地圖、QQ音樂等應用就位於首頁，操作方便。該系統支持百度CarLife手機互聯，另外像語音助手、OTA擴展第三方應用、車聯網這些新時代的車機應用也是有配備的。
無線充電裝置是現時大多數車型都在普及的配置，GS8S也有提供，對於像我這種經常忘帶充電線的就很方便。
空間
在試駕這臺GS8S的期間我們也來了一臺GS8的試駕車，講真，我對GS8最不滿意的地方是它的座椅，雖然足夠寬大、填充物料也厚實，但是由於座椅腰部兩側缺乏包裹，在過彎的時候會覺得身體也跟著平移，像坐在美式大沙發上開車一樣。而在GS8S上，這個問題就徹底根治了，換上了運動化風格的座椅，加強了腰翼包裹，加上腰部支撐功能，能夠保證長途駕駛的舒適性。
雖然GS8S的尺寸比GS8是要小一些，但乘坐空間表現依然保持了較高的水準，我們PT8-120的空間實測測得GS8S的後排縱向空間為850mm，擊敗了65%的同級車型。另外，後排座椅的舒適性表現良好，靠背角度支持調節，頭部空間充裕，加上大尺寸的全景天窗，後排乘客的空間感和舒適性都有所保證。美中不足的是，後排並未配備USB接口，希望廠家可以在量產車型上補上。
對了，長途駕駛要保證供水充足，GS8S的儲物格設計豐富，各個車門板的儲物格容積也非常可觀。
實測GS8S的後備廂能夠放下12個我們實測用的標準紙箱，平整性也不錯，只是後備廂地臺離地較高，搬運大件行李不太方便。另外要吐槽的是，試駕的次頂配車型並沒有配備電動尾門，成年男性關門也覺得很費力想，想健身的男士可以考慮一下，這個小bug已經反饋給廠家工作人員，希望在上市之後電動尾門這個配置可以下放到更多車型當中。
後備廂地臺蓋板下方還有一個容積挺大的儲物格，可以放一些滅火筒、打氣泵、抹車布、私房錢等應急物資（手動狗頭）。
動態評測
GS8S搭載廣汽自主研發的第三代2.0TGDI發動機，最大功率185kW，峰值扭矩達390N·m，性能參數不亞於合資水平，與之匹配的是來自愛信的6AT變速箱。
在新款GS8上我已經體驗過這套動力系統的充沛動力儲備，現在平移到尺寸更小的GS8S上自然是遊刃有餘。實測這臺GS8S的百公里加速成績為8.67s,比新款GS8快了近一秒，擊敗了47%同級對手。不過在制動力測試當中，GS8S實測41.43m的百公里剎停距離不算理想，只是及格線附近水平，擊敗35%同級對手。
不少讀者看到GS8S還在用這副有點年紀的6AT會覺得有點差點意思，但實際體驗告訴我們，這副6AT除了耐久性口碑好，與發動機的匹配完善度非常高。日常駕駛並沒有出現頓挫狀況，平順性良好，除了響應性慢一點之外，整套動力系統表現是能給到高分的，如果想體驗2.0T發動機充足的底氣，則需要切換到S擋喚醒。
至於方向盤手感方面，GS8S與GS8大致相似，舒適模式下方向盤阻尼偏輕，有主打舒適輕鬆的駕駛風格，回正力度、隨速增益線性，但指向性和溝通感較弱。
GS8S的底盤給人感覺是典型家用SUV類型，懸掛調校向舒適傾斜，懸掛對於振動的過濾乾淨，雖然快速過彎時車身側傾還是稍大，但應付城市路面、日常代步是足夠舒適安逸的。
經過我們PT8-120的底盤舒適性實測，GS8S在經過連續減速帶試駕的顛出水量僅為20.00ml，擊敗了93%的中型SUV。
GS8S的車廂NVH表現給我留下了深刻印象，發動機噪音和底盤噪音都抑制得很好，實測60km/h等速巡航時車內噪音錄得56.7dB，屬同級中上水平，擊敗60%同級對手。
總結
GS8S接棒GS7，藉助大哥GS8的名氣再拼一把，如果把GS8S的後綴“S”解讀成“Sport”，除了外觀、性能符合，其餘操控、底盤方面還是趨於家用取向，我覺得這個“S”應該是“Special”，因為GS8S的用戶畫像應該是一群追求動力、空間，但是沒有7座剛需的年輕消費者，GS8S就是為了他們特別打造的大五座SUV。接下來就看GS8S的最終售價了，如果傳祺能夠狠下心，讓GS8S跟GS8拉開能讓消費者心動價格差距，我覺得有戲！
1、2.0T+6AT動力充沛、平順性良好2、外觀辨識度高、大氣、個性3、乘坐、儲物空間充裕4、車廂靜謐性優秀
1、變速箱響應偏慢2、內飾設計稍嫌沉悶
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