汽車行業關注（autochat.com.cn）04月23日報道——
為促進國內汽車消費，國務院於此前在常務會議上確定了三項最新刺激舉措後，接連下發了多項有關新能源汽車的政策。繼昨日正式下發關於新能源汽車免徵車輛購置稅延長兩年政策後，今日四部委再發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
據公告顯示，此次補貼通知除了將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%外。
還將新能源乘用車補貼前售價定在30萬元以下（含30萬元），不過，為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
通知還提出，2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻（具體技術要求見附件）。
事實上，根據該新補貼政策來看也與此前外媒一篇報道的內容相似，據該媒體提出討論電動車補貼變化的主要有三點：第一，電動車補貼於今年下半年減少10%；第二，折扣限於價格在30萬元人民幣（42,300美元）或以下的本地製造車輛。而對於30萬以上的車型，如果支持換電，也將不受價格限制，同樣享受補貼，例如蔚來汽車；第三，將原本起步續航從250km提升至300km，補貼門檻進一步提高。顯然，也基本應證了內容的大多真實的。
雖然說在國內市場上，補貼定在30萬元的標準是業內對於豪華車的界限，例如乘聯會季度車型排名。但這也是通過人均收入進行統計的，因為通過此界限能更有效的檢驗政策的普適性。
對此，作為補貼前起售價為32.38萬元的國產Model 3，將不再是此次新能源補貼對象之一，同時也意味著購買國產特斯拉Model 3消費者將比原先高出至少2.47萬元。
此外，對於30萬以上並支持換電的車型，也將不受價格限制同樣享受補貼，例如蔚來品牌旗下的所有車型。
對於新政策的出臺，也有不少網友認為，這像是正好卡在國產Model 3的價位上，甚至懷疑特斯拉又要降價了。甚至有網友針對特斯拉即將上市的新車詢問“定好價了嗎？”
針對相關新政策的出臺，新勢力之一的理想汽車CEO李想也發表了自己的想法，其表示“該門檻估計是為了限制特斯拉而設計的”。
1月3日，特斯拉將國產標準續航升級版Model 3售價進行下調，從原來的35.58萬元降價至32.38萬元。由於售價超過30萬元，國產Model 3將不再是此次新能源汽車補貼對象。不過，隨著特斯拉供應鏈的本土化，未來還將可能進一步降價，最終售價有望低於30萬元，然而特斯拉等得下去嗎？
儘管特斯拉中國已針對此前被曝出即將大幅降價消息，稱消息不屬實。但根據早一批上市交付的國產Model 3本土化率只有30%，官方定價32.38萬元。若隨著特斯拉公佈的國產規劃，零部件本地化率計劃將至7月提升到70%-80%，以及年底的100%國產，這無疑已讓特斯拉實現很大的成本下降。因此，隨著國產化率提升，使得成本下降，Model 3仍有降價空間。
而隨著電動汽車迭代加速推進，電池技術的突破及成本的下降，電動汽車的價格也會隨之出現波動也是行業規律。只是對於特斯拉車型的隨意定價或許會遭到部分早期購買車型消費者的不滿和投訴，但為了拉動業績而實現市場的擴張，採用“價格戰”也已是國內豪華車的常態，而隨著價格的波動或許同樣會有不少消費者願意選擇性價比更高的特斯拉。
根據中國乘聯會數據，3月國產Model 3銷量達10160輛，首次超過1萬輛，佔當月中國新能源汽車整體銷量的19%。特斯拉也成為國內為數不多仍保持銷量增長的品牌。
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