2020年1月10日，2020年春運正式拉開帷幕，此時距離北京大興國際機場正式投入運營僅僅過去了75天，新生的大興機場將迎來第一次大考。
去年9月25日，北京大興國際機場國際及港澳臺航線正式開航，一張嶄新的國家名片展現在全球旅客眼前。隨著北京大興機場正式投入運營，預計年吞吐量1.3億人次，為世界之最。將極大的緩解首都機場的負擔，而在2020年春運，大興機場將迎來第一波人流高峰，預計將有190萬人次的旅客踏入大興機場。
隨著航空科技的普惠發展，乘坐飛機出行已經成為中遠距離旅行的優先選擇，我們對一個城市或者一個國家的第一印象，往往就是來自對機場的軟硬件環境的印象。所以很多城市都將機場當作是一張重要的城市名片，機場通常能體現一個城市的經濟、科技、文化以及審美水平。大興國際機場外形宛若展翅的鳳凰，而機場內部則遍佈自動停車、人臉識別等超燃的硬核科技，置身其中彷彿穿越到充滿科幻色彩的未來。
北京三座民用機場，見證著三個時代
萊特兄弟發明了飛機，讓人類千百年來翱翔天宇的夢想變為現實。飛機最初的起落是在相對平整的草地上實現的，隨著科技的進步，土質跑道逐漸被混凝土跑道所代替，而且塔臺、停機坪、航站樓、維修廠等周邊配套設施也越發健全。
1910年，清政府將彼時的皇家狩獵場改為南苑機場，成為清政府籌備航空事業的基地，這是中國歷史上的第一個機場，中國也開啟了擁抱現代航空科技的時代大幕。民國時期，南苑機場開通了民用航線，待到新中國成立便成為軍用機場，至2005年又改為軍民兩用機場。百年南苑見證了中國民航從無到有的歷程，也見證了中國民用機場從全盤引入國外技術，到一步步變為現代機場的艱難歷程。隨著科技的進步，南苑機場進行了各種技術改良，旅客吞吐量也由2008年的100萬人次突破到2018年的651萬人次。
如果說南苑機場代表了中國民用航空事業從0到1突破，那麼北京首都國際機場則記錄了中國民用航空事業追趕世界先進水平的腳步。
於1958年建成的北京首都國際機場，是新中國首個投入使用的民用機場。而在其發展的這60年裡，恰好是互聯網和自動化技術發展最快的時期，這也讓首都機場成為了一本記載機場科技進化的史冊。
早期，首都機場的運營主要依靠人工，機票是人工手寫、登機牌是工作人員手工製作、行李牌是手動蓋章、座位號是手工粘貼、安檢是人工、托運行李也是人工運送、飛行常識介紹也是櫃檯工作人員現場講解。
到了20世紀八十年代，借改革開放的時代浪潮，中國民航開啟了大踏步追趕的步伐。北京首都國際機場開始大膽吸收和借鑑發達國家的優良經營方式和管理方法以及先進的科學技術，其在1982年設置了中國民航首次採用的自動門、自動人行步道、自動扶梯以及行李系統、飛行動態顯示牌、閉路電視等自動化設施。而此時，“春運的概念也第一次被《人民日報》提了出來，從國家到人民都開始重視春運出行這個課題。”
此後，伴隨著北京首都國際機場的每一次擴建，T1、T2、T3航站樓的依次建設和投入使用，依託著信息技術的高速發展，以及局域網、互聯網的普及，首都機場逐步引入和應用了更多的先進技術設備。網上購買機票、手機值機選座、行李自助託運等等這些以前可能完全都無法想象的全新方式，讓旅客充分體驗到了坐飛機的便捷。從值機安檢託運全手工到如今隨時隨地以信息技術服務旅客，首都國際機場經歷了科技發展最快的時期，也分享了這份紅利。截止到2018年12月28日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機場。其中，僅春運期間就吞吐了1096萬人次，佔全年的十分之一，首都機場的運行壓力可見一斑。
在數字化經濟洪流下誕生的大興國際機場，作為向世界展現中國的“新國門”，除了擔負著分流巨大客流量的本職工作，同時也還承載著體現國家形象的重任。
“大興國際機場作為數字化興起背景下的交通樞紐，致力於打造全球超大型智慧機場標杆為目標。”這是在今年6月中旬召開的民航局新聞發佈會上，民航局機場司副司長張銳在答記者問時表示。因此，北京大興國際機場廣泛應用了大量硬核黑科技，不僅在建築設計、新材料應用、節能環保方面，更在5G通訊技術、互聯網、物聯網、大數據以及人工智能等高新技術的運用上都達到了全球之最，來實現對機場全區域、全業務領域的覆蓋和支撐，以提升機場的高效管理和出行旅客的方便快捷。
可以說，北京南苑機場是中國民航的起點，北京首都國際機場則見證著中國民航現代化、信息化的追趕歷程，而北京大興國際機場則代表著中國在智能時代引領世界的領跑地位。
機場黑科技，讓春運更美好
一場說走就走的遠程旅行，是越來越多普通中國家庭在假期的選擇，春節假期尤為如此，舉家出行走親訪友如今同度佳節。但隨著運送旅客人數快速攀升，熱門城市機場的壓力驟然增加，給運行效率和服務品質都帶來不小的挑戰，這也是春運在過去作為老大難的主要原因。作為全球最繁忙的機場之一，北京首都國際機場已然處於超飽和運行狀態，這也驅使了北京的機場率先開始採用全新技術來提升效率、改善旅客出行體驗。
比如，在2018年10月，首都機場各停車樓(場)繼開通支付寶“無感支付”、銀聯閃付等便捷繳費方式後，新增停車費“提前支付”方式，再次升級“智慧停車”服務，讓旅客無需排隊，提前支付，直接駛離。
其實對於旅客來說，整個乘機過程中最為繁瑣和費時的就是值機和安檢，前者因為近幾年自助值機、網上值機選座、自助託運等技術手段已經得到了很好的改善，但安檢始終是全球機場提升通行效率的難點和重點。
但是近幾年在人工智能技術的興起下，人臉識別正成為造就“高效安檢”的代名詞。
2019年春節，首都機場T2航站樓部署了“智能旅客安檢系統”，應用了人工智能頭部公司商湯科技的人臉識別技術，在身份安檢過程中，以商湯人臉識別機為核心，自動完成旅客的“人”“票”“證”三合一核驗，確保旅客本人持證過檢。在旅客進入行李安檢區後，系統還可以人臉生物特徵為身份標籤，結合物聯網和自動分揀等技術，實現“人包綁定”，避免行李誤拿，提高安全性並實現安檢過程可回溯，真正做到能讓旅客“刷臉”過安檢。在2019年春運中極大的緩解了安檢擁堵問題。
特別是後者，相信很多人都遇到過人和行李沒有同步安檢的現象，當安檢員需要開包檢查時，只能大喊“誰的行李？”來尋找對應的旅客。但如今有了AI技術加持的“人包綁定”功能，安檢員可以迅速找到對應旅客，提高服務質量！
特別是後者，相信很多人都遇到過人和行李沒有同步安檢的現象，當安檢員需要開包檢查時，只能大喊“誰的行李？”來尋找對應的旅客。但如今有了AI技術加持的“人包綁定”功能，安檢員可以迅速找到對應旅客，提高服務質量！
據統計，新安檢系統使單通道旅客過檢效率由傳統人工方式的180人/小時提高到約260人/小時。同時，在連接北京大興國際機場和中心城的軌道交通專線—新機場線的所有站點進出閘機通道也上線了商湯科技的人臉識別系統，讓工作人員同樣可以通過刷臉進出地鐵站，大大提升大興國際機場配套交通系統的安全和便捷。
不僅在大興國際機場和首都機場，石家莊正定國際機場也配備了和大興機場同款的“智能旅客安檢系統”。此外，成都雙流機場在2018年和2019年就相繼和商湯共同打造了基於商湯SenseID身份驗證一體機的安檢環節，以及“旅客智慧引導系統”，只要旅客刷臉便可獲取包括登機口、航班狀態、乘機路徑等個人航班信息，還能同時給出具體路線和通行時間，讓乘機服務更貼心。而在白雲機場股份公司，商湯提供的快速身份核驗和通行體驗，也為員工和訪客帶來無感的刷臉通行體驗。
而除了“刷臉登機”之外，大興國際機場還應用了多項智能技術，如無感通關、智能機器人停車系統、RFID行李全流程跟蹤系統、機器人問詢自助終端、VR眼鏡旅客識別、智慧航顯等，讓旅客從停車那一刻開始到進入航站樓值機、安檢，再到落地取行李，都能獲得科幻般舒適便捷的出行體驗。
得益於人工智能等技術的賦能，完成這些機場的再造升級，打造新型“智慧機場”，讓老百姓們在機場輕鬆歡樂出行，不為春運添堵。
民族自豪感，是由生活中點滴的幸福感匯成
剛剛過去的2019年，是新中國成立70週年，中國已經成為全球第二大經濟體，人民生活水平發生了翻天覆地的巨大變化，尤其是改革開放以來，中國民眾的日子更是一天比一天過得紅火，原來坐飛機是達官顯貴的專屬，而現在則是普通民眾很常見的出行選擇，尤其在春運期間，快速舒適的航空讓老百姓們在春節期間更方便的走親訪友，成為了不可缺少交通方式。
改革開放之初，當國人有機會走出國門去發達國家，我們常常會對發達國家先進的機場或者高速鐵路和地鐵產生羨慕，但四十年過去，現在中國已經成為城市基礎建設的新標杆，越來越多的外國友人，在親身體驗過中國的快遞、外賣、移動支付和高鐵、新機場之後驚歎於中國科技的先進與超前。
北京南苑機場、北京首都國際機場和北京大興國際機場，見證著中國民航的發展，也見證著中國從落後到追趕，從追趕都超越的艱辛歷程。祖國的偉大復興，不僅需要蛟龍號潛艇、神舟飛船那樣可上天下海的高科技，還需要買個菜都可以移動支付的民生便利，需要乘機不用再打登機牌、避免繁瑣登機手續的人文關懷……正是普通民眾生活中最直觀、最普通的幸福點滴，匯聚成了偉大新時代萬眾一心的民族自豪感。
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