2020 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策出臺，信息量比較大，幫大家畫幾個重點，順便聊聊影響。1.延長補貼期限至 2022 年。原則上 2020 - 2022 年補貼分別在上一年基礎上退坡 10%、20%、30%。原則上每年補貼規模上限約 200 萬輛。2.電池能量密度技術指標不做調整，續航的補貼仍然分兩級，第一檔的門檻從 2019 年的工況下 250 km 提升至 300 km，第二檔仍為 400 km，同時補貼金額有小幅下降。3.新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。4.2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日為過渡期，符合 2019 年技術指標要求但不符合 2020 年技術指標要求的銷售上牌車輛，按 0.5 倍進行補貼，符合 2020 年技術指標要求的銷售上牌車輛按 2020 年標準補貼。本次補貼政策比較有意思的是增加了「補貼前售價 30 萬」這個門檻，對大部分車企來說不受影響，但是對於一些高端品牌來說還是有影響的，而且高端品牌中影響最大的就是特斯拉。先說特斯拉，目前「標準續航升級版」Model 3 補貼前售價 32.38 萬，過渡期之後就拿不到補帖了，但是這款車是有一定降價空間的，7 月寧德時代磷酸鐵鋰電池上車，加上提高的國產化率。而且降 2.38 萬就可以達到降 4.5 萬的效果，老奸巨猾的特斯拉一定早就把帳算好了，所以補貼前售價打到 30 萬以內沒啥問題，補貼後售價至少可以打到 27 萬左右。長續航版車型大概率不會降到 30 以內，現在補貼前售價是 36.655 萬，降 6 萬對於特斯拉而言是不太可能的，特斯拉不會為了補貼而降價降這麼狠，而且長續航價格打到 30 以內，標準續航也必須等比例跟著降。對於特斯拉而言長續航版車型沒有需求問題，只有產能問題，所以即使要降，補貼退坡後最多降到和現在一樣。如果在坐的有考慮長續航 Model 3 的，抓緊訂車，7 月 22 日之交車還能趕上補貼的末班車，而且不用擔心特斯拉再「割韭菜」。當然對於特斯拉而言，如果想要全系車型拿到補貼還有另一個玩法，先以 30 以內的價格賣給用戶一個鎖電版本的車型，續航限制在 455 km，售價 30 萬以內，用戶再通過後期付費解鎖軟件，實現 668 km 的續航。再說蔚來，把補貼門檻定在 30 萬以內，理論上受影響最大就是蔚來，蔚來目前 3 款車型的售價都在 30 萬以上，而且蔚來目前毛利率已經是負數，並沒有降價空間了。蔚來汽車 CEO 李斌曾在 2020 年電動車汽車百人會上表示「特斯拉降價我們不會降，我們都是負毛利，沒有降價空間，蔚來雖然不會降價，但會把服務做得更好。」。不過在補貼政策中「新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）」的後半句是「為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定」。所以蔚來仍然不受本次補貼變化的影響。最後是理想 ONE，理想 ONE 是增程式插電混動車，2019 年的補貼為 1 萬元，2020 年的補貼為 0.85 萬，補貼相對純電動車較少，在售價上的變化也不明顯。而且 2020 年補貼政策推出之後理想汽車 CEO 就已經在微博上表態了：「理想汽車的準消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶的到手價不變。」綜合來看，目前在售車型需要調整的只有特斯拉，這次補貼政策中新增的「30 萬元」門檻逼著特斯拉再次降價，利好的肯定是消費者，但是對於一下還沒有上市的，但是希望品牌向上，衝擊高端市場的自主品牌來說就比較痛苦了，例如：小鵬 P7、騰勢 X、拜騰 M-Byte 等。
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