大众拟收购国轩高科30%以上股
大众汽车集团收购中国电动汽车电池制造商国轩高科股份有限公司股份这一交易近日出现新进展：据接近该事件内幕的人士透露，大众汽车集团就收购国轩高科股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让的方式成为国轩高科的第一大股东。根据最新进展显示，大众集团收购国轩高科的股份提升至30%，价值则变为7.4亿美元，完成收购后，大众汽车将成为国轩高科的第一大股东。(同花顺)
午后在消息面刺激下，国轩高科股价在利好消息刺激下，瞬间拉升差且封住涨停板。在来看近6个交易日该股走势，涨幅高达45%，而且该股成交量明显放大。这意味着提前有人知晓此次谈判进程，提前就有资金进场抄底。
2020年1月16日，路透社曝料，大众汽车集团将斥资5.6亿美元，以获得国轩高科20%的股。同月19日，国轩高科发布公告，实锤了与大众汽车集团正在谈判的事实。
当然这么大的投资动作，当然是以上市公司公告为主，至少现在两家公司没有发布公告实锤。这当中是需要复杂手序，而且还要得到证监的批准，在没有拿批复之前当然不会公告批露。不过这也是情理之中的事情。
大众汽车动力电池供应在欧洲的工厂是由LG化学来供应，国内则是由宁德时代来供应。收于供应商的分散，对于动力电池的议价能力相对比较弱势，供应安全就容易受制于人。而大众首先想到就自产，并且已在德国萨克森州的萨尔茨吉特，建设了自己有的动力电池制造厂，产能将达到26GWH。不过该厂要到2023年至2024年才能建成，而今年爆发的新冠疫情席卷全球，估计这一计划还要向后延期。
而大众的竞争对手丰田不会给出这么充裕的时间，丰田已经先行一步与松下共同出资公司的方式，将松下5个动力电波工厂纳入麾下，解决了动力电池的供应问题。这下可把大众给急坏了，所以加快了并购的动作。
我们再来了解一下国轩高科（002074），公司深耕磷酸铁锂制造，动力电池出货量行业第三，市占率超过5%，其中磷酸铁锂出货量排名第二。需求端，公司下游江淮、奇瑞、吉利商用车、北汽新能源、长安等新能源车型不断投放，公司乘用车配套占比不断提升（＞50%），回款情况不断改善。
后补贴时期，双积分政策接力加快电动化进程。众多车厂电动化战略初步落地，高产品力的平台车型投放更加丰富，新能源车与燃油车平价周期不断缩短，市场逐渐迈向消费驱动。高产品力趋势下更加考验动力电池企业在化学材料与生产工艺上的积累，同时行业自身对资本开支要求较高，加速行业洗牌，龙头集中趋势愈演愈烈。
铁锂自身优势及持续的升级不容忽视，应用空间不断拓展磷酸铁锂的技术瓶颈在不断突破，铁锂电池能量密度持续提升，尤其体积比能量有较大进步空间。铁锂满足不同场景需求，主要厂商铁锂与三元并重，铁锂产能持续扩张。铁锂较现阶段量产的三元保持 20%成本优势，即使不考虑技术进步情况下，预计在 2022 年仍有 4%-8%的成本优势。
大众方面已经在国内建成两座MEB工厂，设计产量将达到60万辆。产品方面MEB平台的首款车型ID.3即将上市销售。接下来全球首发的ID.4将在中国生产，未来1-2年内大众品牌的新能源汽车将在中国掀起一轮风暴。从产能来计算电池需求量，如果每一辆车的电池需要60KWH，理论上最少需要36GWH的动力电池需求。
全球爆发新冠疫情下，全球汽车销售断崖式的下滑，给整个汽车行业带前所未有的冲击。尤其是汽车行业的上游公司，无论是电池正、负极材料，还是动力电池制造商来说都处于产能过剩的态，需要大幅放缓已是不铮的事实。国外疫情拐点还未出现，而国内疫情已经得到控制。中国的市场需要正在慢慢恢复当中。此时对国轩高科送资金来无疑是想拣便宜来了，等到国内全部复工，市场需求被激活，介时需要的资金将更大。国轩高科排名来看，全球第七，国内第三。也算得上是第一梯队当中，恰逢市场阶段性萎缩，正愁需要资金渡过难关，对于大众抛的橄榄枝很难经受得住诱惑。从国轩高科的下游厂商来看，都受到冲击都相当大，而且都非常分散，没有大客户支撑的状态下很容易在低谷时期掉队。失去的市场无疑将是致命的打击。
在从下游厂商来看，全球最大的两家新能源汽车制造商，特斯拉和比亚迪。特别是比亚迪已经具备了庞大的动力电池产能，而特斯拉迟早将会建设自己的动力电池产能。这使得大型汽车厂商进军动力电池领域形成了共识，这对于第三方动力电池制造商来说，如果现在掉队就意味着被淘汰。
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