3月9日，《桂林日報》全文刊發了桂林市政府在今年1月桂林市五屆人大五次會議上提出的《關於桂林市2019年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2020年國民經濟和社會發展計劃（草案）的報告》：
推進桂林經郴州至贛州紅軍長征高鐵項目，列入國家中長期鐵路建設規劃。關於這條鐵路，由來已久，最早可以追溯到1909年清朝末期，1919年孫中山提出的桂福鐵路。線路在三省區邊緣地帶，一直沒有引起重視，1980年中央領導提出要修建桂林至郴州經贛州至廈門的鐵路。2005年國家發改委提出昆臺鐵路。
昆臺高鐵介於滬昆高鐵和南廣高鐵中間，從國家鐵路網上看是非常合理的，填補東西向高鐵空白，是國家發改委在2005年9月給福建省中長期鐵路規劃的“昆臺鐵路”二期線路。其中福建南平至福州段、雲南昆明至廣西百色段（又新規劃了昆明-興義-百色350高鐵）、龍巖至贛州段（又新規劃了贛州---龍巖--廈門350高鐵）已經通車，南平--三明--龍巖段在建，贛州--郴州嘉禾段、百色--河池段進了國家規劃，郴州嘉禾--道縣--桂林--河池段進了兩省區規劃。
目前昆臺高鐵只剩下桂林-郴州-贛州段沒有實施了，分別列入了江西、湖南、廣西規劃，列入了國家羅霄山扶貧區域規劃。根據2011年鐵四院所做的鐵路規劃方案，桂永郴贛鐵路擬從廣西桂林靈川引出，經湖南永州南部和郴州進入江西贛州，在南康與贛龍線連接。線路長度470.36千米，按雙線電氣化、時速200千米設計，估計總投資約421.9億元。
這條路線剛好是紅軍長征當年突破四道封鎖線的途徑之地，所以被稱為紅軍長征高鐵。2009年貴州省長在泛珠三角會議上提出修建紅軍長征旅遊高鐵，目前按鐵五院預可研，雙線時速350，爭取在十四五期間開工。接入既有站郴州西、道州、桂林西、贛州西、贛州北，新建上猶、崇義、熱水、汝城、宜章東、桂陽、嘉禾、藍山、寧遠、道州東、道州西、灌陽、高尚等站。
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