車提回來體驗了一個週末，通過兩天的初體驗，感覺自從開上了MODEL3，我便深深地愛上了它，愛它獨特的機動性魅力，愛它對用車人
的精神滿足，愛它對事物的執著認真態度。當你還不是車主，它給你研究新生事物的愉悅感。當你成為車主，它帶來源源不斷的驚喜，通過在線升級（OTA）實現持續的驚喜。真香，尊貴的特斯拉車主，未來不可知，我們一起在路上。
雖只開兩天，但透過產品管中窺豹，馬一龍或者說美國人對於從0到1的創造力和執行力，足讓我歎服，不由得發出感慨：原來車還可以這樣的。站在非專業人士的角度，我班門弄斧，談自己的感受，此文獻給所有關心、關注電動車，希望為燃油車找到突破自我愉悅的出路，讓世界加速向可持續能源轉變的朋友提供個談資。
此文還要特別感謝
東莞MODEL3車友會的小夥伴們的大力支持。小夥伴們是我的堅強後盾，我們越討論越欣賞，越欣賞越愉悅，願朋友們經歷新冠病毒一疫面向未來，不忘尋找各自的初心。油車的世界不久將一去不復返
突破油車邊界的MODEL3是一種什麼樣的體驗？MODEL3是特斯拉蓄力，厚積薄發，迎來爆發式增長的全球車型。年後剛剛過去的一週，股價飈升至900美元，市值超過德國大眾位居全球車企第二位，市值比美國老牌車企通用+福特還要高。背後是什麼樣的魔力在掌控著這一切，這讓我們對MODEL3的特點充滿好奇。
1、該靜時靜，該動時動。MODEL3是全電動車，沒有怠速振動，沒有加速噪音。油車花費大量精力去研究如何使怠速更平穩、加速更線性、聲音更好聽，於是V6、V8甚至V12被追棒，8速10速12速被加持。然而MODEL3只用一招就破了，這便是“無聲勝有聲”。加速快而且線性，這是我們的剛需。加速快很容易，堆砌氣缸、各種增壓都是現有的解決辦法，關鍵是線性，這個不容易搞好。波箱的頓挫就會讓人大倒胃口，多少汽車英雄好漢倒在了波箱上，聞著傷心，聽者流淚啊。大眾DSG異響，通用6AT頓挫，豐田6AT、8AT空轉打滑，BBA頓挫，就算用CVT，也有奧迪CVT鋼帶異響，日產CVT過熱保護，各種問題讓人連駕駛的心情都沒有。線性就是汽車界的難題，解決之道唯手動，只有靠駕駛員自己的技術來解決頓挫。有沒有覺得像手工打造一樣，一切迴歸原點，機器是人類創造的，人類一定能贏，鋼鐵俠給了我們啟發。
▲米飯說：這車牌吊打34C啊，3 NO 4C哈哈哈，有內涵
2、科技以人為本。如果說電車油車相比，線性尚且不能拉開差距，那麼科技就是這兩者的分野，一邊油車在拼命地跟熱效率較勁，據說41%的熱效率就是喬丹舒馬赫水平了，另一邊電車則是面朝大海春暖花開，趟出一條別具特色的藍海之路。
（1）自動輔助駕駛（AP）真的來了。自動輔助駕駛這一切來的太快太猛，甚至我們還沒來得及防備，更沒來得及做好準備。甘地說過，不談人性去研究科學能毀滅我們。自動駕駛已經不是行不行的問題，而是人類道德秩序允許不允許的問題。MODEL3的AP是機器對汽車的強勢霸氣的接管，讓我又興奮又畏懼。興奮在於科技已經發展到對機器如此信任，畏懼在於，畢竟對於AP來說，失誤可以重來，對於人類來說，失誤足以致命。傳統油車也能加載AP的，看報道說一般停留在初級階段，電車突破傳統汽車自動駕駛邊界，汽車一小步，人類一大步。
（2）減輕巡航駕駛強度。高速是更適合AP的用武之地，從廣州駕駛MODEL3回東莞，這一趟路程給我最大的感受是從來沒有在廣深高速上開的如何舒服，一點也不費神。當天廣深高速的路況大約是能開到90-100的樣子，雖然疫情期間車未見扎堆排隊，但由於高速免費，車不比平時少。我只需打開AP，系統就能自動監測到120的限速，我通過方向盤的滾輪調整自己喜歡的最高限制車速。AP啟用過程中，MODEL3始終走在本車道中間位置，分毫不差，與前車保持距離，此距離可調到自己認為舒服的程度，要滿足方向盤必需司機扶住的倫理前提下，AP就舒服地帶來走完了40公里廣深高速。在整個旅程中，印象深刻的在於方向盤的強勢接管，我的手需要扶著方向盤，但並不能使勁轉動，AP接管的方向盤，有一股足夠大的反作用力，足以讓我放棄抵抗。這一趟一下來，不變道，不變速，穩穩跟著車流走，輕輕鬆鬆連路怒的機會都沒有。這不就是未來交通的藍圖嗎？沒有事故，各行其道，效率最優。
（3）科技推動促進汽車社會智能化。人民對美好生活的嚮往是科技發展的原動力，是各行各業永攀高峰，堅毅前行的指導目標。在汽車社會，特斯拉、蔚來、小鵬等先行者們通過自己的智慧和努力，實現了一個又一個的突破，可以期待，智能交通很快就會到來，以後沒有AP的走一條道，有AP的走另一條道，互不影響，直至並軌。以後想要展現車技，可能多數會在遊戲裡了。
3、能傳統汽車所不能。MODEL3除了具有一般智能電動車的優點外，還具有自己的特色，一些功能很能體現美國人的價值觀。
（1）哨兵模式。哨兵模式用人話來描述，就是全車24小時監控。眾所周知，隱私保護程度與國家發展程度正相關，自然特斯拉考慮更多的是如何通過技術手段取得兩者的平衡，科學要基於人性。model3採取的是全程視頻加密上傳，觸發事件可下載調取前10分鐘監控視頻。這樣的邏輯不得不說是監控+互聯網的美好實踐，是美國吸引力的最好詮釋。
（2）功能集成無限延展。model3的司機位沒有傳統的儀表盤，取而代之的是一塊放在中控中間的大屏幕，我不想故弄玄虛，試圖用最簡單的話來描述它，想來想去，最合適的模型就是蘋果手機。絕大多數物理按鍵都集成在屏幕裡，通過屏幕就能控制調整汽車非駕駛器件，如：車窗、空調、互聯網音樂、遊戲等等這些。這些都不是重點，傳統油車很多也能做到，關鍵是屏幕總控集成，為個性化設置打開了一個無限暢想的接口。不久的將來實現一車一界面，一人一屏幕，就跟智能手機一樣，千人千面，這都已經是MODEL3的囊中之物了。比如：實現油車難以實現的，對某一個門實現獨立設置，兒童鎖的排列組合設置等等。因為有了在線升級（OTA），可以預見這個車機系統會越發精彩。
（3）遠程控制讓汽車變得更人性化。一方面，5G時代，手機與汽車無縫對接，深度互聯，讓車不能盜，不想盜，不敢盜，從此天下無賊。發現了嗎?消滅小偷的不是小偷的對立者，而是互聯網。有了遠程控制，我能控制MODEL3提前開空調，提前開窗散熱。快遞包裹直接放到車前備箱裡。借車給別人可設置限速，可設置手套箱、前後備箱不可打開，保護個人隱。對隱私的極度尊重，這不就是高階社會的不一樣嗎。
model3的一小步，地球村的一大步，以後你還認為美元是世界貨幣嗎,打破確立美元霸主地位的佈雷頓森林體系的，可能不是歐元、人民幣，但很有可能是數字虛擬貨幣，能相像到不久的將來，我們的油價跟美國一樣，也是1個單位嗎？那時候外匯是不存在的，沒人洗錢，無法洗，無法電信詐騙騙錢，地球村進一步同呼吸共命運。同一塊牛肉，同一個價格。
特斯拉進入汽車行業16年，相比百年福特，質量豐田，駕駛大眾，安全沃爾沃，貼彎斯巴魯，高端BBA，超跑三劍客，神車五菱之光，買發動機送車的本田，堅持自吸的馬自達，日本國寶GTR等，特斯拉仍然是個新兵蛋子，他有新兵蛋子需要走的所有彎路，一步都不會少。很好，下面我要開始吐嘈了。
槽點1：與高端品牌車相比，盲區處理不夠老到。
（1）A柱扁而寬，駕駛員視角盲區比高端品牌車要大一些。
▲上：model3 下：奧迪Q3
▲上：model3 下：奧迪Q3
（2）內後視鏡看到的車後鏡像區域偏少。造型的影響，可視角度高而窄，相比奧迪皇冠視野不佳。但是這車有後攝像頭，屏幕超大，這個不一定是問題，反正我不習慣。
槽點2：轉彎半徑大。經實測，調頭要三條車道。原理我不懂，同樣的路，14代皇冠2條車道調頭妥妥的，就像前驅橫置發動機的奧迪Q3，也比model3強轉彎半徑小。轉方向盤的效率確實高，回正的效率也確實快，而且方向盤能回的相當正的，這對駕駛來說是享受。
槽點3：剎車不習慣 。剎車偏硬，頭段感覺剎不住。後來開了兩天發現，解決剎車問題不是剎車機構，而是油門。這就有意思了，電車松油即減速的特性，讓一個踏板走天涯成為了可能。記得《頭文字D》裡，拓海他爸說，想要車開的快，最好的辦法是不要剎車。當時覺得好科幻的異想天開，現在我通過MODEL3實現了，就像成龍安利的，“用完我是這樣，你也是這樣”。
鄙人才疏學淺，提起筆來像灑了水銀收不住，廢話又太多，各位看官多多包涵啦。
此文要特別鳴謝“東莞MODEL3車友群”的全哥、小怡，感謝他們對本文標題的重大貢獻，回來我請你們吃飯。
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