车提回来体验了一个周末，通过两天的初体验，感觉自从开上了MODEL3，我便深深地爱上了它，爱它独特的机动性魅力，爱它对用车人
的精神满足，爱它对事物的执着认真态度。当你还不是车主，它给你研究新生事物的愉悦感。当你成为车主，它带来源源不断的惊喜，通过在线升级（OTA）实现持续的惊喜。真香，尊贵的特斯拉车主，未来不可知，我们一起在路上。
虽只开两天，但透过产品管中窥豹，马一龙或者说美国人对于从0到1的创造力和执行力，足让我叹服，不由得发出感慨：原来车还可以这样的。站在非专业人士的角度，我班门弄斧，谈自己的感受，此文献给所有关心、关注电动车，希望为燃油车找到突破自我愉悦的出路，让世界加速向可持续能源转变的朋友提供个谈资。
此文还要特别感谢
东莞MODEL3车友会的小伙伴们的大力支持。小伙伴们是我的坚强后盾，我们越讨论越欣赏，越欣赏越愉悦，愿朋友们经历新冠病毒一疫面向未来，不忘寻找各自的初心。油车的世界不久将一去不复返
突破油车边界的MODEL3是一种什么样的体验？MODEL3是特斯拉蓄力，厚积薄发，迎来爆发式增长的全球车型。年后刚刚过去的一周，股价飚升至900美元，市值超过德国大众位居全球车企第二位，市值比美国老牌车企通用+福特还要高。背后是什么样的魔力在掌控着这一切，这让我们对MODEL3的特点充满好奇。
1、该静时静，该动时动。MODEL3是全电动车，没有怠速振动，没有加速噪音。油车花费大量精力去研究如何使怠速更平稳、加速更线性、声音更好听，于是V6、V8甚至V12被追棒，8速10速12速被加持。然而MODEL3只用一招就破了，这便是“无声胜有声”。加速快而且线性，这是我们的刚需。加速快很容易，堆砌气缸、各种增压都是现有的解决办法，关键是线性，这个不容易搞好。波箱的顿挫就会让人大倒胃口，多少汽车英雄好汉倒在了波箱上，闻着伤心，听者流泪啊。大众DSG异响，通用6AT顿挫，丰田6AT、8AT空转打滑，BBA顿挫，就算用CVT，也有奥迪CVT钢带异响，日产CVT过热保护，各种问题让人连驾驶的心情都没有。线性就是汽车界的难题，解决之道唯手动，只有靠驾驶员自己的技术来解决顿挫。有没有觉得像手工打造一样，一切回归原点，机器是人类创造的，人类一定能赢，钢铁侠给了我们启发。
▲米饭说：这车牌吊打34C啊，3 NO 4C哈哈哈，有内涵
2、科技以人为本。如果说电车油车相比，线性尚且不能拉开差距，那么科技就是这两者的分野，一边油车在拼命地跟热效率较劲，据说41%的热效率就是乔丹舒马赫水平了，另一边电车则是面朝大海春暖花开，趟出一条别具特色的蓝海之路。
（1）自动辅助驾驶（AP）真的来了。自动辅助驾驶这一切来的太快太猛，甚至我们还没来得及防备，更没来得及做好准备。甘地说过，不谈人性去研究科学能毁灭我们。自动驾驶已经不是行不行的问题，而是人类道德秩序允许不允许的问题。MODEL3的AP是机器对汽车的强势霸气的接管，让我又兴奋又畏惧。兴奋在于科技已经发展到对机器如此信任，畏惧在于，毕竟对于AP来说，失误可以重来，对于人类来说，失误足以致命。传统油车也能加载AP的，看报道说一般停留在初级阶段，电车突破传统汽车自动驾驶边界，汽车一小步，人类一大步。
（2）减轻巡航驾驶强度。高速是更适合AP的用武之地，从广州驾驶MODEL3回东莞，这一趟路程给我最大的感受是从来没有在广深高速上开的如何舒服，一点也不费神。当天广深高速的路况大约是能开到90-100的样子，虽然疫情期间车未见扎堆排队，但由于高速免费，车不比平时少。我只需打开AP，系统就能自动监测到120的限速，我通过方向盘的滚轮调整自己喜欢的最高限制车速。AP启用过程中，MODEL3始终走在本车道中间位置，分毫不差，与前车保持距离，此距离可调到自己认为舒服的程度，要满足方向盘必需司机扶住的伦理前提下，AP就舒服地带来走完了40公里广深高速。在整个旅程中，印象深刻的在于方向盘的强势接管，我的手需要扶着方向盘，但并不能使劲转动，AP接管的方向盘，有一股足够大的反作用力，足以让我放弃抵抗。这一趟一下来，不变道，不变速，稳稳跟着车流走，轻轻松松连路怒的机会都没有。这不就是未来交通的蓝图吗？没有事故，各行其道，效率最优。
（3）科技推动促进汽车社会智能化。人民对美好生活的向往是科技发展的原动力，是各行各业永攀高峰，坚毅前行的指导目标。在汽车社会，特斯拉、蔚来、小鹏等先行者们通过自己的智慧和努力，实现了一个又一个的突破，可以期待，智能交通很快就会到来，以后没有AP的走一条道，有AP的走另一条道，互不影响，直至并轨。以后想要展现车技，可能多数会在游戏里了。
3、能传统汽车所不能。MODEL3除了具有一般智能电动车的优点外，还具有自己的特色，一些功能很能体现美国人的价值观。
（1）哨兵模式。哨兵模式用人话来描述，就是全车24小时监控。众所周知，隐私保护程度与国家发展程度正相关，自然特斯拉考虑更多的是如何通过技术手段取得两者的平衡，科学要基于人性。model3采取的是全程视频加密上传，触发事件可下载调取前10分钟监控视频。这样的逻辑不得不说是监控+互联网的美好实践，是美国吸引力的最好诠释。
（2）功能集成无限延展。model3的司机位没有传统的仪表盘，取而代之的是一块放在中控中间的大屏幕，我不想故弄玄虚，试图用最简单的话来描述它，想来想去，最合适的模型就是苹果手机。绝大多数物理按键都集成在屏幕里，通过屏幕就能控制调整汽车非驾驶器件，如：车窗、空调、互联网音乐、游戏等等这些。这些都不是重点，传统油车很多也能做到，关键是屏幕总控集成，为个性化设置打开了一个无限畅想的接口。不久的将来实现一车一界面，一人一屏幕，就跟智能手机一样，千人千面，这都已经是MODEL3的囊中之物了。比如：实现油车难以实现的，对某一个门实现独立设置，儿童锁的排列组合设置等等。因为有了在线升级（OTA），可以预见这个车机系统会越发精彩。
（3）远程控制让汽车变得更人性化。一方面，5G时代，手机与汽车无缝对接，深度互联，让车不能盗，不想盗，不敢盗，从此天下无贼。发现了吗?消灭小偷的不是小偷的对立者，而是互联网。有了远程控制，我能控制MODEL3提前开空调，提前开窗散热。快递包裹直接放到车前备箱里。借车给别人可设置限速，可设置手套箱、前后备箱不可打开，保护个人隐。对隐私的极度尊重，这不就是高阶社会的不一样吗。
model3的一小步，地球村的一大步，以后你还认为美元是世界货币吗,打破确立美元霸主地位的布雷顿森林体系的，可能不是欧元、人民币，但很有可能是数字虚拟货币，能相像到不久的将来，我们的油价跟美国一样，也是1个单位吗？那时候外汇是不存在的，没人洗钱，无法洗，无法电信诈骗骗钱，地球村进一步同呼吸共命运。同一块牛肉，同一个价格。
特斯拉进入汽车行业16年，相比百年福特，质量丰田，驾驶大众，安全沃尔沃，贴弯斯巴鲁，高端BBA，超跑三剑客，神车五菱之光，买发动机送车的本田，坚持自吸的马自达，日本国宝GTR等，特斯拉仍然是个新兵蛋子，他有新兵蛋子需要走的所有弯路，一步都不会少。很好，下面我要开始吐嘈了。
槽点1：与高端品牌车相比，盲区处理不够老到。
（1）A柱扁而宽，驾驶员视角盲区比高端品牌车要大一些。
▲上：model3 下：奥迪Q3
▲上：model3 下：奥迪Q3
（2）内后视镜看到的车后镜像区域偏少。造型的影响，可视角度高而窄，相比奥迪皇冠视野不佳。但是这车有后摄像头，屏幕超大，这个不一定是问题，反正我不习惯。
槽点2：转弯半径大。经实测，调头要三条车道。原理我不懂，同样的路，14代皇冠2条车道调头妥妥的，就像前驱横置发动机的奥迪Q3，也比model3强转弯半径小。转方向盘的效率确实高，回正的效率也确实快，而且方向盘能回的相当正的，这对驾驶来说是享受。
槽点3：刹车不习惯 。刹车偏硬，头段感觉刹不住。后来开了两天发现，解决刹车问题不是刹车机构，而是油门。这就有意思了，电车松油即减速的特性，让一个踏板走天涯成为了可能。记得《头文字D》里，拓海他爸说，想要车开的快，最好的办法是不要刹车。当时觉得好科幻的异想天开，现在我通过MODEL3实现了，就像成龙安利的，“用完我是这样，你也是这样”。
鄙人才疏学浅，提起笔来像洒了水银收不住，废话又太多，各位看官多多包涵啦。
此文要特别鸣谢“东莞MODEL3车友群”的全哥、小怡，感谢他们对本文标题的重大贡献，回来我请你们吃饭。
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