大众集团开启了民用领域的双离合纪元之后，消费者对双离合变速箱的争议就从未休止过。双离合变速箱在当前受到全世界排放法规影响的情况下，厂商为了追求更低的能耗和更优秀的排放性能，单单凭借着传统的内燃机已经很难实现，于是各大汽车品牌纷纷在动力总成中集成了混动方案，甚至推出了纯电动车。
大众作为民用双离合变速箱的推动者，对于纯电动技术也是非常坚决的，大众集团投入300亿欧元研发MEB纯电动平台，但是由传统的内燃机时代迈向到纯电时代，必然是一个漫长的过程。
在当前汽车厂商的可实现技术中，现阶段车辆的主要动力总成依旧是采用内燃机为主，而通过增加采取传统内燃机结合起电气化所形成的混合动力总成，则是成为了厂商在内燃机过渡到纯电动的主流过渡方案。
对于厂商拿出的混动方案，可谓是八仙过海，各显神通，不过由于不同厂商所拿出来的技术方案也分为不同的派别。在客观上来讲，大众集团相比起日系厂商在混动领域上是属于后来者，在技术储备上不及两田，相比起两田的HEV，大众只能够选择采用48V轻混（MHEV）这样的低压混动技术。
虽然在功能上48V轻混存在局限性，但是在结合起大众集团的DSG双离合变速箱，能够平衡成本和效益，也是一个不错的选择，只要通过合理的参数标定和优化，也能达到了高效的燃油经济性和低碳排放。
客观原因上，大众集团在混动领域上只能够孤注一掷压在48V轻混（MHEV）领域上，不过当48V轻混（MHEV）遇上了大众集团一向以来备受诟病为换挡顿挫和平顺性差的双离合变速箱，在配合上48V轻混轻混技术之后，竟然有奇效，能够极大地克服双离合变速箱普遍存在的顿挫和平顺性问题。
大众集团对于48V轻混技术的研发投入，已经有了相当显著的效果，在大众集团即将要投放到国内的八代高尔夫车型中将会有48V轻混和双离合变速箱采用PO结构集合而来的轻混车型。
在大众打造的这一套"48V+双离合"混动动力系统中，主要有三个核心部件构成，一个是取代了传统12V发电机的启动/发电一体机（BSG），一块48V锂电池，以及一个48V/12V的DC/DC系统。
在大众集团推出的这一套"48V+双离合"混动动力系统中，由于在加入了电机，可以有效调节发动机的运行区间，避免发动机处在低燃油经济性区间工作，同时通过制动时的能量回收来进一步提高发动机的效率；
这套"48V+双离合"混合动力组合最大的优势就是，当车子处于起步或者急加速时，BSG电机能够助力发动机的扭矩，提供扭矩补偿来达到这一目的，以此高效率协同和缓冲发动机动力输出和变速箱换挡过程中，由动力传递扭矩差而造成的顿挫，在优化双离合变速箱在低速区间行车顿挫的缺点，在提高舒适性，同时还能提升动力的传动效率更高，也降低了尾气提高了燃油经济性。
在双离合变速箱系统中加入了48V轻混系统，有了BSG电机的加入，可以提供熄火滑行功能，同时可以主动制动内燃机使其停机过程中可以更快的避开共振的范围，也能消除发动机在停机时的抖动，也可以支持在低速行驶的时候，直接由发动机驱动避免发动机怠速和双离合之间出现的拖曳感，让发动机时刻处于一种高效能的运转区间，提升燃油经济性也能够改善发动机和双离合换挡造成的顿挫噪音。
在48V轻混的加入之后，对于小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的组合，具有非常明显的优点，相对来说BSG电机功率比较大，在发动机需要高动力性时提供助力，改善小排量发动机+双离合变速箱组合在起步时低扭不足、加减档顿挫的现象；在加入了BSG电机之后，无疑是"快准狠"弥补了双离合的先天性缺点，对于类似高尔夫这样定位的家用小车来说，在市区通行情形下，无疑是能够大大提高消费者的用车体验。
对于大众推出的这一套"小排量+涡轮增压+48V+双离合"的动力组合，在技术上是非常完美地解决了双离合变速箱平顺性不佳的弊端，同时也优化了整套动力总成的排放，可以说是得尽其精华。
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