在機動車道上行駛的四輪電動車
近年來，南陽街頭越來越多地出現一種代步工具——四輪電動車，這些車無牌、無照、無保險，但外形和內部設施均類似小型機動車，駕駛者無駕駛證便可將之開上道路，甚至是機動車道。由於缺乏監管，街頭四輪電動車隨意調頭、亂穿亂插、逆向行駛甚至闖紅燈的行為屢見不鮮，對交通秩序造成極大影響。
一輛電動車堵了兩條道
4月16日，記者在市城區七一路與梅溪路交叉口看到，短短10分鐘，先後有8輛四輪電動車從此經過。這些車有的行駛在機動車道，有的行駛在非機動車道，逆行、隨意調頭、隨意變道、亂穿亂插的現象時有發生。有的駕駛者甚至和機動車搶行，看起來十分危險。
在人民路與七一路交叉口，記者看到，因為一輛四輪電動車橫衝直撞，該路口交通處於短暫“癱瘓”狀態。駕駛四輪電動車的是一位老年人，到達交叉口時正好遇到紅燈，此時四輪電動車前面已經有兩輛汽車。為了搶行，老人一打方向硬生生要把車開到旁邊的左轉車道上，由於左轉道也有車，電動車“擠”不進去，只好“橫跨”在左轉道和直行道之間，堵得兩條車道上的車都動彈不得。
記者觀察發現，早幾年四輪電動車駕駛者以老年人居多，但最近兩年越來越多的年輕人也開上了這種車。
市場銷售一路走高
與街頭四輪電動車越來越多相印證的是其銷售市場一路走高。4月17日下午，記者來到市城區新華路某品牌四輪電動車銷售門店，十幾分鍾內，就遇見好幾撥兒來看車的人。銷售人員向記者推薦了一款四輪電動車，說這款車充一次電可以續航近百公里，一次充電只要一個晚上，十分方便，“所以賣得很好”。
記者進入車內查看，只見此款車與普通汽車的內飾很相似，也有D、N、R三個擋，分別控制前進、停車、後退，此外還有空調、收音機等設備，儼然就是一輛低配版機動小汽車。然而與普通汽車不同的是，這款四輪電動車的油門和剎車踏板處於同一高度，且二者之間的距離僅有5釐米左右。記者嘗試踩踏，感覺油門和剎車的距離過近，腳感又太相同，存在遇到突發情況慌忙中踩錯的可能。
銷售人員介紹，目前在南陽駕駛這種四輪電動車不要駕照、不用辦牌照，基本上是“零門檻”。該銷售人員還說，僅自己一家店，每個月就能售出好幾十輛。
四輪電動車五花八門的“車牌”
期盼立法規範管理
記者從市公安局交通管理支隊獲悉，幾年前交管部門統計發現，當時市城區電動三輪、四輪車已有3萬~4萬輛。“現在肯定更多。”一位交警說。
隨著市場保有量增加，近年來我市涉及四輪電動車的交通事故也呈逐年上升趨勢。針對這種情況，我市對上路的四輪電動車進行過多次整治。然而令人尷尬的是，僅僅依靠交管部門的治理，效果往往不盡如人意。現狀是廠家在源源不斷地生產，同時銷售商積壓了大量成品，而市場上的保有量又在逐年遞增。
“一禁了之的做法不可取，因為畢竟有市場需求。”採訪時，多數群眾表示，“對於已經銷售到市民手中的四輪電動車，最好的辦法是規範管理。”
對於四輪電動車規範管理這方面，其實周邊城市已經有不少經驗可借鑑。我省許昌、洛陽、商丘、濟源、信陽、焦作、駐馬店、開封、鶴壁，都出臺了四輪電動車地方性法規或管理辦法。比如，參照機動車登記規定，實行標識化管理，安裝統一編號的標識牌，領取登記證後方可上路行駛；上路行駛者必須持機動車駕駛證；劃定部分人車流量大的路段、區域，在交通高峰時段禁止四輪電動車通行；違反道路交通安全法的必須接受處罰……
除省內周邊多數城市外，外地很多城市也先後針對四輪電動車的銷售、上路行駛等，出臺了相關規定和管理辦法。四輪電動車交通違法亂象屢禁不止，群眾普遍期待我市儘快研究出臺地方性法規，從規範管理入手，早日給這匹“脫韁野馬”套上監管的韁繩。
全媒體記者 劉紀暉攝
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