中汽協數據顯示，一季度國內汽車銷量為367.2萬輛，同比下降42.4%。在疫情的影響之下，曾經的豪華車領域“避風港”也同樣出現一片跌聲，而特斯拉在其中的“異軍突起”格外醒目，數據顯示，今年一季度特斯拉同比增長73%，銷量已經緊逼二線豪華車陣營。
具體來看，一季度豪華車三強依舊牢牢被BBA佔據，奔馳（含Smart品牌）以一季度13.6萬輛的銷量成績領跑豪車市場，不過相比於去年同期仍下滑了25.9%；寶馬（含MINI品牌）緊隨其後，與奔馳相差9907輛，以12.6萬輛的成績暫居第二。第三名的奧迪一季度累計銷售11.4萬輛，同比下跌22.5%。
據悉，奔馳奪冠與北京奔馳的提前復工不無關係。在此前國內疫情嚴重的2月份，北京奔馳緊急發函天津市，稱“停產一日損失4億元，請求特批供應商提前復工”。而進入3月後，奔馳在華恢復迅猛，奔馳GLC當月銷量突破1.34萬輛，破天荒躋身SUV市場前五名；奔馳E級和奔馳C級也分別以1.39萬輛和1.31萬輛的銷量表現，拿下了豪華品牌轎車市場的冠、亞軍。
進入豪華二線陣營，雷克薩斯的龍頭位置依舊穩固，一季度累計銷售3.29萬輛，相比於去年同期的3.77萬輛，同比下跌12.7%，也是表格數據中同比跌幅最小的豪華車企。而凱迪拉克和沃爾沃也相對穩定，分別排在第五名和第六名。其中，凱迪拉克一季度出現了37.1%的下滑幅度，除了疫情導致銷量下滑外，與凱迪拉克XT5、CT6的改款上市也有一定的關係；沃爾沃一季度銷量同比下滑25.4%至2.36萬輛，終端市場上S60、S90、XC60、XC90均出現大幅優惠折扣。
二線陣營中“闖入”了特斯拉這一“新面孔”。一季度，特斯拉累計銷量達到1.86萬輛，在豪華車市場全線下滑的背景中，同比暴增了73%，超越了捷豹路虎、林肯和英菲尼迪的排名。自去年國產Model 3量產以來，特斯拉在華銷量持續增長，以其3月份達到1.01萬輛的銷售成績來看，已經與寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級這樣的高端轎車難分伯仲。
作為國內最早復工的企業之一，特斯拉上海工廠於2月10日起就開始全面復工，產能很快已超過疫情前的水平。
緊跟在特斯拉後面的三大豪華品牌分別是捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。其中，曾領跑二線豪華車的捷豹路虎當季銷量下滑38.1%至1.36萬輛，跌到第八名的位置。不過從3月數據來看，捷豹路虎在華銷量相較於2月上升超7倍，單月展廳客流量與訂單數量均得到明顯提升，呈現出回暖趨勢。除了捷豹路虎之外，林肯1-3月銷量下滑36.0%至6768輛，英菲尼迪銷量下滑48.7%至5071輛。
疫情影響下，今年國內車市一季度同比平均降幅超過40%，可見，豪華車市仍舊相對優於大盤的整體走勢。不過，豪華車市兩極分化的趨勢愈加明顯，林肯、英菲尼迪甚至未上榜的謳歌已落後許多。
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