四川位於青藏高原和長江中下游平原的過渡帶，境內盆地、丘陵、山地、高原等地形都有分佈，險峻陡峭的地勢讓詩仙李白也不禁發出“蜀道之難，難於上青天！”的感慨。
想要在四川複雜的山區完成道路運輸，就必須要克服坡道陡、坡路多的路況；排量更大、動力更強的大馬力牽引車自然更受到當地物流市場歡迎。
熊蘭樹在四川省從事物流行業20年，曾走過不少“彎路”。他在接受運輸人網記者專訪時表示：“在四川做運輸，選對了車，就已經成功了一大半。”
賠本也要賣了新車換解放
今年42歲的熊蘭樹是個“老司機”，他在22歲時取得駕照，29歲時他決定自己養車，一晃已經十幾年。
近年來，隨著環保檢查愈發嚴格，成都很多重工業工廠都遷移到了周邊縣市重新建廠。2017年，熊蘭樹在一次與朋友聚餐時偶然得知成都至峨邊鋼鐵廠有穩定的貨源。熊蘭樹感覺到了這是個機會，便立刻決定將老載貨車換成牽引車。
因為準備時間倉促，熊蘭樹沒有多做調研，購買了一輛400馬力的重卡，但僅開了峨邊的一趟山路他就後悔了。“我第一趟出車就遇到了下大雨，又不識路。跟著導航開到沒有硬化路面的地方，驅動輪直接陷到泥坑裡去了出不來。只好等著雨停了叫來周圍的村民幫忙填坑才脫困。”
不光路難走，鋼材的重量也讓那輛400馬力的重卡吃不消。裝著貨上坡怕上不去，下坡怕剎不住，熊蘭樹感覺自己每趟運輸都像是行走在“刀口上”，隨時會有生命危險。
膽顫心驚地跑了半年多，熊蘭樹最終認識到是自己買錯了車，下決心把這輛剛剛開了8個月的新車賠錢賣掉了。
這次教訓讓熊蘭樹深知，如果沒有一輛動力足、性能好的“掙錢機器”作為運輸的保障，不僅運輸效率會低下，嚴重時連自己的生命安全都會受到威脅。
“三十而立，四十而不惑。”經過仔細深入的調研，熊蘭樹在自己40歲生日那天購買了一輛500馬力的解放J6P領航版，重啟了自己的運輸生涯。
山區運輸跑出專線時效
熊蘭樹不光喜歡駕駛卡車，也喜歡琢磨機械，對這輛解放J6P尤其愛惜。運營兩年後車輛保養得很好，火紅車漆光澤豔麗，車內也收拾得井井有條。
他向運輸人網記者介紹道，自己的解放J6P搭載瞭解放動力奧威13L發動機，當初選車也是看中了這顆強勁的動力心臟。“一汽解放技術進步得確實很快，我學車那會兒老解放才100多點馬力，現在都能造出500馬力的發動機了，我為自己開解放卡車感到自豪。”
讓熊蘭樹倍感自豪的奧威13L發動機最大可輸出2300Nm，超大扭矩可以輕鬆滿足山區運輸的需要；同時還帶有獨立凸輪式的發動機制動，大大提高下長坡時的安全係數。
運營兩年來，這輛解放J6P領航版的油耗表現穩定，目前每公里油耗在30L左右。這得益於這款奧威發動機採用的博世高壓共軌電子燃油噴射系統，噴射壓力達2000bar，有效地提高了車輛的燃油經濟性。
換車後熊蘭樹一直從事成都至峨邊的鋼材及原料運輸，把山區運輸跑出了點對點專線物流的時效。
熊蘭樹介紹， 如果不堵車的話，從成都到峨邊200公里路4個小時就足夠了，算上裝貨卸貨的時間，一天就能跑一個來回。解放氣囊座椅也舒服，一天下來腰不酸腿不痛，一路看盡川蜀美景。除去油錢、過路費，開解放J6P每天能穩定淨賺1500多元，他對現在的收入很滿意。
熊蘭樹特別喜歡老鄉蘇軾的詞句“回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。”他認為在運輸過程中遇到挫折並不可怕，未來物流市場對車輛的要求只會越來越高，不管行業怎麼變化，找到適合自己的運輸工具就肯定能從中盈利。
眼下一汽解放在西南地區的市場保有率正不斷提高，有不錯的保值率。熊蘭樹計劃把解放J6P領航版開滿三年，就換一輛馬力更大的解放J7來獎勵自己。
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