看過了太多矯揉妖媚的城市SUV，是時候來點硬貨了！
男人就該有男人的樣子，幹練利索硬朗痛快，千萬彆扭扭捏捏的像個女人。車也一樣。有些車，簡單直接，但是能立即激發最強烈的雄性荷爾蒙——二話不說，直接開豁！
試駕獵豹Q6，這應該是一篇最好寫的試駕稿，因為獵豹Q6的整體結構和黑金剛甚至第二代帕傑羅（V31）並無太大區別：非承載車身，前扭杆彈簧雙叉臂懸架，後鋼板彈簧整體橋懸架等，都繼承下來了。
獵豹是越野e族網友再熟悉不過的品牌了，"6470、2030、直腰、掐腰、高頂、低頂……"這些字樣在論壇裡頻繁出現。獵豹玩家都很專業，這讓獵豹新車的試駕體驗，必須非常客觀謹慎，"知之為知之，不知為不知，是知也。"
好在作為一款新車，Q6有很多新的變化，我們還可以嘮一嘮。另外此次試駕時，獵豹Q6的優秀表現，也著實值得給您好好說說。至於那些粗糙的地方，估計你們也懶得看——我們都知道獵豹應該是什麼樣子，更知道如何才是不辱獵豹之名！
那麼問題來了，如果Q6比當年的黑金剛有改動，那除了外觀，看不見的改進到底在什麼地方？在正式試駕前，我將相關幾個問題拋給廠家，也就有了下面這段與技術人員的問答往來。
e族：相比於黑金剛，車架、懸架這些關鍵部位的供應商是否更換？如沒更換，是否做了重新的調教？都有哪些調教？
獵豹：車架、懸架相對老款黑金剛未做改變，減振器在原有的設計基礎上進行了升級，增加耐久性及油封密封性等。同時對ABS進行了升級，對前後輪的剎車力進行了重新調校和標定。
e族：分動箱更換為電控，齒比是否有變化？
獵豹：分動器已更換為電控，齒比相對於老黑金剛未作改變，低檔速比為2.48，高檔速比為1。
e族：後橋差速器與黑金剛相比，是否相同？如沒更換，是否做了重新的調教？都有哪些調教？
獵豹：後橋差速器與黑金剛相比，供應商未做改變，還是沿用老黑金剛的供應商；後橋增加了伊頓式防滑鎖止差速器，鼓式制動器改為盤式制動器，對後橋與整車進行了匹配調校與耐久試驗。
e族：四驅模式下扭矩放大的倍數？
獵豹：四驅模式扭矩放大倍數為2.48倍以上，靜置後輪扭矩1080Nm，前輪630Nm。
可以看出，獵豹還是做了不少標定和調整，已經算是有誠意的一次改動。很多網友都提出了自己的問題和看法，有的甚至言辭比較犀利。但是我想如果是個有責任的廠家，一定會認真去聽取並及時進行反饋。
外觀 與時尚擦個邊
此次靜態拍攝和試乘的車型一樣，是2.0T四驅版。而供媒體試駕的車型則是2.4L四驅版車型，外形和內飾與2.0T車型有所區別。以下外形和內飾僅針對2.0T四驅版車型。
獵豹Q6的前臉是外觀變化最大的地方。雖然大燈面積縮小了不少，但是依然非常精神，原因就在於上方的黑色燈眉。橫貫車頭的黑色格柵和燈眉連接在一起，很像後期改裝的導流罩，但是在Q6上這道"眉毛"本身並沒有防蚊蟲和小石子的功能，而且本身是亮黑色，所以完全是裝飾作用，效果還不錯。
前護槓是獵豹的傳統，Q6也裝配了一根合金的護槓。這道護槓直接連接在車輛的縱梁上，時尚又實用。不過，弊端就是接近角比黑金剛稍微小了2.5°。
"掐腰"、"直腰"是越野e族網友對獵豹車身的形象稱呼，而且論壇裡也是蘿蔔白菜各有所愛。獵豹Q6採用了"掐腰"的車體，前後凸起的輪拱很有力量感。原來獵豹黑金剛時代車側的雙色，已經被同色車身所取代。不過寬大的踏板沒有缺失，實用性不減，同時整車的側面線條依然硬朗。
230mm離地間隙、60%最大爬坡度、38°/23°的接近角/離去角，獵豹Q6具備了比較優秀的通過性能。不過在涉水深度這裡，我覺得實際應該更優秀，廠家公佈只有500mm的涉水深度，但是實際的進氣口在大燈後面，所以到大燈以下應該都是涉水深度。
尾部還是外置備胎的經典形象，方方正正的造型給人安全和可靠感。底部純黑色的保險槓完全是實用性考慮，防刮蹭，好清洗，野性十足。
92L超大油箱容積配合整體燃油經濟性設計，使得獵豹Q6 2015款具備了780km的行駛里程，為消費者解除後顧之憂。
內飾 漂亮得不像實力派
通常情況下，這個價位的硬派越野車，都有一副"臭臉"等著拉開車門的你，讓你覺得硬派越野車就該有那種粗糙的內飾。
但是，作為改款車型，2015款Q6最大的貢獻就是給出了一個時尚又不失硬朗的內飾。方向盤採用三幅造型凹凸有致，簡介的中控臺操作區域清晰明瞭，整個中控臺上部居然還用了搪塑工藝——都是軟的，這感覺就像遇到了常在熒屏上現身的各種硬漢柔情形象。有了這樣的造型和用料，至於什麼接縫，沒人會關注，還是那句話，我們都知道一輛純正的獵豹該是什麼樣子，這個新內飾已經讓人足夠滿意。
至於有些晃動、手感一般的扶手箱——贈品你還想怎麼滴？更何況還用皮子給你包起來了……
空間 前後排寬敞第三排雞肋
獵豹的空間其實也不用我多廢話，都知道前後排足夠大。而Q6也確實將這個空間表現搬過來了。以我的身材（180cm+80kg）為例，前排按越野姿勢調好後，到後排去坐好，腿部還有兩拳的距離。頭頂更不用說，三指左右的空間足夠我在顛簸路段時不至於磕到頂棚。
車內儲物空間還算豐富，形狀比較規整，而且開口和大小也都比較合適，但是絕對稱不上充裕。第三排座椅固定在尾箱兩側，掛在扶手上，佔用了一定的儲物空間。
結構 還是傳統的配方和味道
Q6依然採用大家最熟悉的非承載車身，前雙叉臂扭杆彈簧懸架，後整體橋鋼板彈簧懸架，液壓助力方向盤。理論上，這裡是最不用我多說的。不過獵豹Q6確實有了新變化。
首先是分動箱，電控四驅分動箱出現在獵豹上，省去了駕駛員扳動分動箱杆的很多力氣。實際操作中，電控的就是方便，不服來咬我啊。
族友提出的分動箱變電控，估計是害怕穩定性問題，但是隨後有另外的族友的帖子進行了回覆，意思是連超選四驅這麼受追捧的四驅系統都是電控，還有什麼可怕的？其實在編輯看來，電控已經是目前的主流形式，分動箱內部結實可靠就夠了。
其次是後橋，獵豹Q6的2.0T四驅車型在後橋採用了伊頓（EATON）鎖式差速器，其餘的車型並沒有限滑或者鎖止裝備。
伊頓鎖式差速器是國產越野車中常用的裝備，由普通的開放式差速器改進而來，內部包含了吻合機構和閉鎖機構。普通路面行駛就是普通差速器，當有一個車輪抓地力不足產生打滑時，轉速差達到一定範圍，吻合機構上的同軸飛重塊就會打開，咬合閉鎖機構，產生滑動，從而卡死差速器行星齒輪，讓後軸左右行成剛性連接。
伊頓鎖式差速器的特點是純粹的機械結構，具有很高的可靠性。但是它只能被動的發生作用，在打滑時才會鎖止，理論上不如手控差速器鎖更有預見性，因此並不太適合沙漠等路況行駛，但是在普通的泥地、饅頭包等越野路面也足夠用了。
駕駛/乘坐 難得的"真豁車"試駕會
也許是城市SUV的試駕會參加得太多，當來到湖南長沙安沙鎮的長豐汽車運動文化基地這個純正的越野試駕場後，看著從半山腰開始的大長坡下來後接駁半米多深水池的路線，我確實好好掂量了一下自己的駕駛技術和對獵豹的熟悉程度。
不過之後證明這個擔心是多餘的，因為難度大的外圈是讓我們試乘，而難度比較小的內圈才是試駕場地。外圈的難處在於大駝峰，連續駝峰，側坡，V形溝和長下坡、深水池等障礙，場地一圈下來落差有幾十米。內圈和外圈共享開頭部分，包括枕木路、雙邊橋和輪胎坑，之後就分道揚鑣了，都是一些簡單的斜坡、沙坑和淺水坑。其實不管是不是我在試駕，對車輛的考驗是基本一致的。
第一輪由獵豹華南虎車隊車手高健雄開著賽車，獨自繞外場一週，算是發車儀式。職業賽車手開起來自然很猛，一圈下來，高健雄的開車節奏和風格很值得觀賞和學習。
第二輪，則是由廠家的試車手帶著媒體體驗外圈，車型為2.0T發動機搭配6速手動變速箱的四驅Q6。
這一圈可以說直接顛覆了我對試駕活動的看法——原來真的有廠家敢在現場這麼豁車。這一輪的2.0T試乘車經過了簡單改裝，但這些改裝都能直接觀察到：涉水喉、輪胎、減震器和懸架2英寸升高），車輛整體沒有其他變動。試駕場地對車輛的性能考量是十分綜合的，也讓媒體見識到獵豹Q6的實力——或者說，一輛硬派越野車該有的男人表現。
試駕中，試車教練開得很快，各種障礙基本沒有停頓，都是一閃而過，車內視角很難用相機捕捉到——不是因為時間短，而是手必須使勁抓著扶手才能保持穩定。
您就原諒我全是車外視角的拍攝吧，這樣拍出來的圖片確實沒有現場更震撼，包括坡度、涉水，都是親身經歷才覺得好。比如最後的長陡坡，當我在山上拍完照片準備下來時，腳底一直打滑，只能踩著水衝出來的岩石下山，而同行的媒體老師甚至有人直接開啟"人體四驅"模式——四肢並用的爬下來的。另外就是坡度問題，我的眼睛卻是估算不夠準，而現場也並沒有提示牌告知，在車內時完全來不及看儀表，所以全憑看圖說話了。
第三輪，終於該媒體試駕了，車型變為2.4L自然吸氣發動機搭配5擋手動變速器的四驅Q6車型。經過前面的考驗，內圈的幾處試駕障礙就非常簡單了，至於車輛的操控，它就是最純正的硬派越野車操控感。
首先是視野很好，掌控全局的感覺從坐進車內就產生了，這也是非承載車身帶來的好處。天窗面積也很大，讓車廂內進一步變得明快。
其次，液壓助力的方向盤手感稍沉，虛位大但是傳遞的路感還算清晰，有利於掌握前輪碾過的路況，另外給人好感的是，這套轉向機構在顛簸很嚴重時，並不會給人非常"打手"的感覺，我雙手握住方向盤時並不需要太大的蠻力，這一點在越野時很重要。
第三點體會，就是懸架，這依然是一套舒適耐用的懸架。（這裡的舒適，僅僅針對越野道路而言）。唯一的小遺憾，就是懸架行程受限於原廠的機械設定，並且要照顧到公路駕駛，不能做的太誇張，因此在饅頭包路面行駛，車內有些顛，以至於我和教練員的對話不得不被打斷。
至於大家想知道的動力，說實話我真的沒能體驗太深。我試駕的是2.4L自然吸氣車型，但是因為全程掛到低速四驅，所以我在側坡前甚至能掛上3檔，涉水和沙坑也只用2檔就順利通過——有了分動箱和低速擋，一切都變得簡單起來。最重要的是，內圈試駕小場地並沒有足夠長的陡坡供我感受這套動力的短板。反正2.0T版本載著3個人爬長坡是完全沒問題的，記得坡前降檔就行了。
變速箱，我們試駕的5速手動變速箱檔位清晰，但是入檔手感一般，比較"面"。離合行程比較長，有些模糊的結合點操作其實很簡單，你不用刻意找結合點，稍微帶點油門，直接把離合抬起來就可以了。
哦，對了，還有句廢話不得不說，2.0T版本的後橋伊頓鎖式差速器，在第二輪試駕時並沒有感受太深，而當我駕駛2.4L排量沒有後橋伊頓鎖的車型通過枕木路時，才感覺到車輛是如此不穩定。車尾的動力輸出不如2.0T車型更順暢。
總結
越野車就是越野車，你不能拿著城市SUV的標準去考量它的外觀、內飾和舒適性。獵豹Q6的外形已經有了時尚的味道，甚至可以稱得上"漂亮"，而最重要的是，內飾出現大躍進，跟改款前的Q6完全不是一個時代的產物，有了緊跟潮流的造型，還覆蓋了搪塑軟質材料，顯示了獵豹的進取。只是在定價方面，獵豹真的是吃了豹子膽，2.0T這麼高的定價，真的是為普通消費者準備的嗎？
所以，還是看看2.4的獵豹Q6吧，儘管它還有不盡如人意的地方，外觀鈑金和噴漆做工略顯粗糙，內飾有的地方顯得廉價，第三排座椅沒法正常乘坐……但是那又怎麼樣呢，這是為鬍子拉碴的男人們準備的車，如果你糾結前面這些缺點，獵豹不是還有一款CS10嗎？最後，建議你再看看這篇文章的題目。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 設計 獵豹黑金剛
