存在感，越來越低。
4月25日，有媒體報道稱，近期英菲尼迪在國內進行組織機構調整，四個大區事業部，東區、西區、南區、北區全部裁撤，同時關閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續辦公，員工從 300 人裁至 170 人，並且未來還可能進一步裁員，裁員力度超 50%。
截至目前，英菲尼迪針對此事並未做出相關回復。
溫水煮青蛙
英菲尼迪在中國的日子，確實動盪且窘迫。
2007年，英菲尼迪正式進入中國，為了開拓中國和周邊印度、東南亞地區的市場，2012年英菲尼迪將品牌總部搬到了中國香港，成為全球首個將總部遷至香港的豪華車品牌。
2014年，由東風汽車公司和日產汽車公司共同設立的東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立。成立之時，股東雙方就將品牌2018年的銷量目標定在了10萬輛。
如今，6年過去，“同鄉對手”雷克薩斯在中國市場銷量已經突破了20萬大關，而英菲尼迪不僅年銷量從未突破過5萬輛，產品上也是難以為繼。
“溫水煮青蛙”。不思進取是眾人對英菲尼迪的主要印象。業內普遍觀點認為其產品投產速度較慢是其失敗的最大原因，早早就步入國產化的英菲尼迪，至今卻只推出了QX50和Q50L兩款國產車型。
“五年時間只用兩款車型打天下，太過天真。而質量口碑也與其豪華調性不符，成為另一銷量殺手。”
在各大汽車論壇中，英菲尼迪經常被曝存在剎車抖動、變速箱漏油、減震異響之類的小毛病，而廠家售後處理不夠積極，最終致使品牌口碑惡化。
銷量不行，人事“買單”。近年來，頻繁的人事調整，也讓這個二線豪華品牌越發“邊緣”。
短短5年時間，東風英菲尼迪已換了兩任總經理，現出任總經理的毛力民已是第三位。
2018年12月，上任不到三年的陸逸匆匆離任，直到2019年3月，毛力民才“接棒”上任總經理。期間，群龍無首，東風英菲尼迪陷入三個月的“空檔期”。
除了一把手更換較頻外，東風英菲尼迪關鍵崗位高管離職或內部調動頻率也較高。僅2018年，原東風英菲尼迪執行副總經理雷新調任東風雷諾；原東風英菲尼迪市場營銷策略與傳播總監文飛離職。早期戴雷離職後，原英菲尼迪原銷售總監何闊和公關總監丁清芬也相繼離職。
“高層一直動盪，對其發展影響較大，並不利於企業戰略、戰術的延續和實施，而且，勢必會影響公司業績。”有業內人士指出。
根據東風集團發佈的銷量數據顯示，2019年，英菲尼迪銷量3.34萬臺，實現同比增幅18.1%。雖然，看似成績不錯，實現了正增長，但真實原因卻是往年的銷量基數太低，並且增長基本源於“割肉”。
扉旅汽車查閱資料顯示，2019年以來，各地區英菲尼迪4S店都在“降價促銷”。以QX50為例，這款車在各大地區優惠幅度在5萬～7萬元之間。
由於降價過大，導致經銷商運營現狀慘淡。《汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》中顯示，英菲尼迪年度成績行業墊底，經銷商年度虧損達到100-500萬不等。
2019年5月，英菲尼迪宣佈將總部從香港遷回日本橫濱，遷址將於2020年年中開始實施。
根據英菲尼迪官方說法，將總部遷回日本是為了與日產共享平臺和技術，從而節約運營成本、提高效率。
曾經大張旗鼓的進駐香港，如今灰溜溜的回到日本，很明顯，在中國這是一場“敗仗”。
背水一戰
不進則退。
“始終高度重視中國市場的發展，十分看重中國市場的潛力。”英菲尼迪表示，目前在豪華汽車各個細分市場中的車型，均為最新車型。
相比之前的佛系不爭，東風英菲尼迪似乎有了一點想爭的心。
4月15日，東風英菲尼迪開始行動，正式推出了全新QX50，作為其在華的首款國產SUV，被視為品牌銷量的主要來源同時也被寄予厚望。
但是令人意外的是，這款才剛剛上市的全新QX50在部分地區已經有了高達7萬元的降價優惠，令人唏噓。
新車剛上市就優惠感覺有些打臉，但如不優惠，沒銷量或將更打臉。
但一味降價，並非就能換取銷量長虹。事實上，作為年度改款車型，全新QX50並未在外觀、內飾和動力上進行太多調整。
新車上市之後，網友們紛紛表示不買賬，“內飾和變速箱不改，終將被淘汰”、“佩服！！市場涼涼的車型還敢上新款，居然還沒怎麼改變，繼續涼涼吧。” “這種新款，忽悠誰呢？”
顯然，“黔驢技窮”的英菲尼迪，更多的只能是刷一下存在感，這背後也顯示出英菲尼迪產品“匱乏”的尷尬。
傳統車型“不思進取”，新能源車更是 “默默無聞” 。
如今，在幾乎大多數豪華品牌都已推出新能源車型的當下，英菲尼迪的新能源車型仍停留在概念車階段。而英菲尼迪的電動化戰略，一直到去年3月份其公佈全球重組計劃時才首次對外發布。
“英菲尼迪將進一步推進本土化戰略，並專為中國市場打造的首款電動車將在中國投產。”
根據規劃，在2021年，英菲尼迪將推出首款電動車；到2022年，英菲尼迪在華產品中將有25%的車型為電動車，並將在2025年全面實現電動化。
“只是隨大流，並無新意。” 英菲尼迪的電氣化顯然開展得太晚，而且投產之時，中國新能源汽車市場應是黑紅一片，競爭對手林立，要想脫穎而出，並非易事。
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