波姐不务正业时是一个臭美的时博，正经起来就是一家设计公司的CEO。
Hi, everybody，大家好。最新消息，2019全国城市规划学会工作会议在北京召开，中国城市规划学会名誉理事长、两院院士、清华大学吴良镛教授作了书面发言，对规划学科发展及规划同仁提出了殷切期望。中间发言省略一万字，最后吴良镛院士建议在我国现有13个学科门类基础上，增设“人居科学”为第14个学科门类，城乡规划学是人居科学的核心学科之一。
吴良镛院士所讲的人居科学，是广义的，是所有相关学科围绕人类居住实践中遇到的问题，开展学术研究而形成的知识体系。
人居科学的学科体系
这个话题讲起来范围就大了，可能需要你自个儿去清华学个几年。所以这篇文章我们先定一个小目标，说说城市中我们最常用到的公共设施—街道对人居环境的影响。
我们在生活中使用的街道如何才算好？我觉得是要有包容性。
包括老人，视听障碍和行动不便的残疾人士，老年痴呆患者等弱势群体都可以轻松且愉快使用的街道，就算是好设计。安全性
我曾在无障碍设计那篇文章举过很多关于不安全的街道的例子，再推荐一次文章里提到的北京大学景观设计学研究院副院长李迪华的视频《与人为敌的人居环境》。
这是我们常见的针对视觉障碍和行动不便的残疾人士设计的通道。
回家路上随手一拍的照片，我们不但没有帮忙，还经常给他们添堵。
包括正常老人在内的弱势群体在外散步时要时时担心被绊倒，被超速，这种没有安全感的环境是阻挡他们出门的第一大原因。
这条街道看起来整齐有序，但是你发现它并没有规划自行车道。
这就意味着自行车和电动车要么去机动车抢道，要么去人行道抢道。这在全国都是普遍现象，我们经常会被身后的车铃声吓一跳吧。而惊吓造成的分心可能会导致老年痴呆患者迷路。
一个经常令人迷路的环境简直就是噩梦般的存在。
舒适性
舒适的公共场所通常设有节点，例如路边的咖啡厅或市场等，长而空旷的街道给人感觉冗长而乏味，好像总也走不到头 。
生活街道还应设有一定的静态区域供人们休息或张望，比如公交车站的候车亭。
左图的公交站就比右图的舒适性强，右图的座椅又硬又小，不便于使用。
带有后背和扶手的椅子能为老人和弱势群体提供更加舒适的休息场所。
易读性
对于老人和残障人士这些已经被关注的弱势群体我们所做的微乎其微，还有一类弱势人群更是完全被忽视—老年痴呆患者。
在我们的社会中，老年痴呆症病患可能是最易贬值的成员，他们一生的性格特征和突出贡献都被忽视……（他们）负有双重耻辱，即生理上的衰老和精神上的弱智。
—Lubinski
这种风格化的标志很容易被老年痴呆患者误读。
加上文字更易于辨认。
但有时繁杂的指示信息造成过分的视觉刺激，会导致分心。其它造成分心的原因还包括：车的鸣笛声、人们的大声呼喊等突如其来的巨响；聊天时间过长等。
对于老年痴呆患者，一分心就会迷路。
更少的岔路口，更短的道路对他们更有帮助。
可达性
弱势群体外出时不可能走得和我们一样远，所以尽可能在他们生活的社区周围提供完善的公共服务设施。
理想状态下，即使是高差下存在微小的差异也要同时布置坡道和台阶。
设计师是一个很cool的职业，当我们眼看着自己设计的项目拔地而起时，总会觉得自己是能够改变世界的精英。我想说不要装逼，回归人性的温暖，当你真正拥有富有人性的价值观时，在设计时才会考虑每一个人群的感受。
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【匠脾气波姐】
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