1990年，福特探險者誕生。30年間，探險者在全球已累計收穫超過800萬車主的信賴。而福特探險者的誕生，不僅充分滿足了消費者潛在的需求，更是憑藉一己之力重新定義了SUV車型，推動了功能性越野車向舒適型多功能家庭車的轉型。
2013年，福特探險者引入中國市場銷售。但受制於進口車的身份，福特探險者在國內中大型SUV市場一直不溫不火，這與其地位並不匹配。
好在，全新第六代福特探險者終於實現了國產。
4月8日和9日，長安福特通過兩場抖音直播正式宣告：全新第六代福特探險者Explorer即將於今年6月登陸中國市場！
在整場直播活動過程中，福特中國劉曰海、霍靜，長安福特熊毅、李月飛親自下場，以內部人士的角度和看法，向我們詳細講解和測評了全新第六代福特探險者，並向外界釋放出了全新第六代福特探險者的“第一手資料”。
那麼，作為長安福特最新旗艦級高端性能SUV，全新第六代福特探險者又能否鞏固其大型SUV市場的江湖地位？
融入本土化設計的同時，保留美式硬派SUV味道
而今，探險者已經更新迭代到第6代，但全新第六代福特探險者，依舊保留了第一代探險者的核心設計基因。並且，探險者在形成一整套辨析度極高的設計語言的同時，魁梧硬派的風格卻一直都在。
例如，探險者引擎蓋上方隆起的肌肉線條，以及源自皮卡的尾部豎置的盾形尾燈的硬派設計，以及懸浮式車頂的“遊艇式”設計等。
當然，對於美國消費者來說，探險者的硬派SUV風格確實能收穫青睞。但在中國市場，全新第六代福特探險者就必須做出相應改變，一種更符合中國消費者需求的改變。這一方面，第六代探險者在貫徹美式硬派SUV陽剛的線條設計的同時，也專為中國消費者進行了一系列本土化設計。
全新第六代福特探險者採用了更符合中國審美的六邊形前格柵，這一設計也為全新第六代福特探險者帶來了更厚重、大氣的視覺感受。而LED霧燈、側氣簾設計、強對比度的亮光噴漆，以及不斷向兩側延伸輪廓設計，則營造出了更加穩重、高端的車身姿態和質感。
內飾上，第六代探險者採用了T字形的中控臺造型，配備12.8英寸高清中控大屏，並集成了最新版本的SYNC3車載系統，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯。進一步滿足中國消費者對於科技與豪華的訴求。
迴歸縱置後驅本源，第六代探險者一來就是王炸
面對搶先完成佈局的途昂、昂克旗、漢蘭達等車型，全新第六代福特探險者顯然是“來者不善”。
第六代探險者開發自CD6平臺，而縱置後驅則是該平臺的最大特點。縱觀整個中大型SUV市場，第六代探險者都是唯一一個採用前置後動力總成的車型，這足以見得全新第六代福特探險者的誠意。
在CD6平臺的加持下，第六代探險者實現了50:50前後軸靜態配重比，從而具備了更穩定的操控屬性。此外，第六代探險者採用的承載式車身，不僅降低了車身重心，車身抗扭轉剛性更比前代車型大幅提升36%，進一步提升操控與舒適性。
動力上，第六代探險者搭載了第四代EcoBoost 2.3T發動機，最大功率為276馬力，匹配10速自動變速箱，滿足國六排放標準。同時，第六代探險者還大量採用硼鋼，鋁合金等高強度、輕量化材料打造，進而保證了第六代探險者的操控性能和燃油經濟性。
顯然，相對於途昂、昂克旗、漢蘭達等同級別車型，第六代探險者更能滿足消費者對於“豪華與高性能”的追求。
其實，自去年提出“更福特、更中國”的全新發展理念以來，長安福特似乎拿捏住了國內消費者的喜好，不論是20萬唯一搭載2.0T渦輪增壓發動機還帶四驅的銳際，還是率先搭載豪華車才用的8AT變速箱的福克斯。
對於如今的長安福特而言，“更福特，更中國”絕對不是一句單純的口號，而是長安福特為打贏一場翻身仗所下的決心。所以，具備了越級產品實力的全新第六代福特探險者必然是大賣的節奏。
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