次世代mazda3昂克赛拉上市 自诉四宗罪

9月26日，去杭州参加次世代MAZDA 3昂克赛拉上市发布会的路上，看一本关于宋朝士人、士风、士气的书，主讲宋朝的那些人和事，在一块石头里看出大自然是当时的人最热衷的信仰，也成为此后日本“枯山水”的源流。日本的枯山水，修松为林，树石为山，平砂成海，犁砂成波，可理解为无池无水的庭园，它不仅是一种造园手段，更代表“物哀”、“空寂”、“幽玄”的审美意识。在次世代MAZDA 3昂克赛拉身上，似乎也有了“枯山水”的影子，魂动kodo减法美学，体现日式审美的意识，次世代MAZDA 3昂克赛拉的首席设计师土田康刚利用光影美学，让车融进生活，不复杂，不突兀，正如以“枯山水”为代表的极简生活被推崇的那样，给生活做减法，让生活更纯粹。

作为一个“东瀛宝马”的死忠粉，长安马自达的每一款产品都没让我失望过，次世代MAZDA 3昂克赛拉更是以11.59万元的起售价再一次拔高了这款车的性价比。新车提供创驰蓝天SKYACTIV-G 高压缩比缸内直喷1.5L、2.0L两种发动机排量共7款车型，以及水晶魂动红、铂钢灰等六种外观颜色和黑色、白色两种内饰风格。车身尺寸为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm。长度相比现款昂克赛拉增加80mm，轴距增加26mm，车头高度降低30mm，和车尾相呼应，一条强劲有力的光影凹面从车头流动到车身，形成舒展、优雅的车身比例，犹如惊鸿掠影。

上市发布会上，长安马自达也玩起了自嘲自侃的段子，并给自己提出了次世代MAZDA 3昂克赛拉的四宗罪：发动机是旧款的，新瓶装旧酒？悬挂减配，操控退步？日系车不安全？马自达的车，质感差，不高级？既已把话拉上了台面，逐一分析便成了下半场的主题。

发动机是旧款的，新瓶装旧酒？

在任何驾驶场景中，实现更为贴近人类自然特性的驾乘感受，全然以车辆回馈为中心思想的车辆，追求驾乘者本身的动态平衡，而非单纯凸显车辆的运动性格。通过全新SKY-VA技术平台，马自达工程师致力于让驾驶者感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一般。换句话说，让驾驶者忘记汽车的存在而下意识地行驶。这也是终极版的“人马一体”。为此，在SKY-VA技术平台下，次世代MAZDA 3昂克赛拉采用了「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构」的组合，让轮胎、悬挂、车身、座椅，成为一个有机的整体。首先，极富包裹感的座椅设计能够让驾驶者一直保持骨盆直立，自然的使用四肢；其次，通过创新的「SEB蝶形仿生后悬」和高刚性的车身设计，使车辆可以像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力，并能和缓的传导。

创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机经过通过优化活塞形状和点火时机，升级高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器，燃烧更充分，动力输出更直接，完全满足国六B排放标准。

悬挂减配，操控退步？

在悬挂这一点上，不说则已，要说则有一个重量级的干货-SEB蝶形仿生后悬结构，它是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。由于独特的构造，国内零部件厂家无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，全进口部件。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性。

GVC加速度矢量控制系统的升级版GVC PLUS+回正力矩强化控制系统的加持，不仅提高紧急状态时的危险回避性能安全感，还提高弯道和高速行驶的一体感，更提高湿滑路面行驶时的稳定性。悬挂减配，操控退步这样的字眼在新车上市之初极具热度，蹭流量这事，谁还能不允。

日系车不安全？

又回到老生常谈的问题，安全与否，用数据说话更具说服力。次世代MAZDA 3昂克赛拉采用全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一。同时，新车全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊，并且全系车型标配膝部气囊。为让每一位驾驶者，无论是新手还是“老司机”，都能拥有如影随行的安心感，次世代MAZDA 3昂克赛拉搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括：MRCC 自适应巡航系统LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS 智能前行刹车辅助系统、HBC 自适应远光灯控制系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等。

马自达的车，质感差，不高级？

细数次世代MAZDA 3昂克赛拉在细节方面的优化，卓越的NVH隔音性能算是最大的亮点，静谧空间说的就是它，新车拥有的8扬声器布局和「MAZDA HARMONIC ACOUSTICS马自达环场声学音质提升」系统，就如下面这段视频那般真实。

为了提供与方向盘或踏板操作同样的驾驶乐趣。马自达工程师以0.01mm的增量调整开关操作，以此让用户感受到操作感觉的细腻而富有质感的变化。开关、按钮制作精良, 无论是按下、拉起、轻点还是转动它们，都能体验到相同的出色手感。讲真！质感差还真没觉得，作为马自达的老车主，小编觉得自己那台马自达棒极了，虽已年迈，却跟着我走遍了各种名利场，气场一点不输，至于高级，那得全方位的来看，不要把刺头全往车上丢。

这个世界，可以有臣服于涡轮时代唾手可得的效率，也值得有沉溺于创驰蓝天的细腻与绵密，依然会有因为自吸高扬的鼓动而怦然心动的爱车之人，无论是那些令人过目不忘，惊鸿一瞥的美好比例和模样，再是，细腻而精炼，难以言表却明艳动人的匠人工艺，还是，举手投足之间，五感统一带来的“颅内高潮”，亦或是，无疑是动态平衡后，宛如手足的人车默契……

人马一体，减法美学，纯粹的美好。