位於大西洋中部的阿森松島將在1982年的福克蘭群島衝突中發揮決定性作用，如果沒有它，英國重新接管這些島嶼的行動是不可能成功的。
阿森松島位於大西洋，南緯7°57，西經14°22，面積只有97平方公里。1501年，葡萄牙航海家胡安·德諾瓦首次發現了這座島嶼，並命名為伊爾哈·德諾薩·塞尼奧拉·德康塞索島（我們的聖母島）或聖赫勒拿島（德諾瓦也發現了聖赫勒拿島）。人們認為導航員未能正確記錄這一發現，1503年，這個島嶼又被一名葡萄牙水手在阿森松日發現。這次，它被命名為阿森松島。在接下來的幾百年裡，島上偶爾會出現遊客，通常是尋找海龜肉。1775年，詹姆斯·庫克船長在島上登陸，1799年，一艘美國船隻在附近失事，直到幾個月後被英國皇家海軍恩迪米翁號救起。
1815 年，阿森松島被英國軍隊佔領，以防止該島被用來營救被囚禁在聖赫勒拿島上的拿破崙。特里斯坦·德·庫尼亞第二年也以同樣的方式駐紮在。隨後建造碼頭、排水系統、信號系統、住宿和防禦工事。波拿巴死後，阿森松成為皇家海軍艦艇的療養院和中轉站。1829年，在喬治四世國王之後，駐軍小鎮被稱為喬治敦，並繼續發展。1899年，第一條海底電報電纜在阿森松島登陸，從那時起，它將作為通信中繼站，第一個無線設備將於1915年安裝。從1922年起，英國軍隊撤出，島上由東電報公司管理。在第二次世界大戰期間，該島得到了加強，也被用於信號情報收集。
1941年，作為與美國討論“租借”問題的一部分，進行了一項調查，以期在島上建立一個機場。最佳地點是滑鐵盧平原，1941年12月，美國陸軍航空兵進行了另一項調查。1942年4月，美國第38工程團（戰鬥）開始動工。這是一項艱鉅的挑戰，但是美軍在91天內就完成了施工。
雖然進行了幾次試飛，但第一次正式飛行是在1942年7月19日。整個戰爭期間都在使用該機場，為後勤和反潛行動提供支持。阿森松島也嚴重捲入了聲名狼藉的拉科尼亞事件。
在作戰的高峰時期，懷德威克機場每月接收1000架飛機，1944年期間一天內接收98架。各種為軍事基地服務的設施也開始逐漸建立，甚至包括一個高爾夫球場和兩個42萬加侖的油庫。
1947年，機場關閉，所有美國軍事人員都撤離了。彈藥被摧毀，許多設施被拆除，但燃料留給剩下的人員，足夠島上的汽車使用近十年。英國和美國同意在該島建立軍事存在，並於1956年開始擴大和改善已有的設施。
美國宇航局建立了一個跟蹤站，它甚至被用來測試月球越野車。1989年，美國宇航局撤離，歐空局進駐。
阿森松島將是“共同作戰”（Operation Corporate）的重要前沿行動基地。它距離福克蘭群島3750英里，擁有良好的港口和優良的航空設施，可以相對容易地得到保護，重要的是，它遠離敵方監視。沒有阿森松島，特別是威蘇威機場，行動就不會成功。
1982年4月2日，第一批前往阿森松島的是在蒂德沃斯第一信號小組，由Macelreavy中士和其他5名皇家信號人員組成，他們為雷克斯·亨特總督帶來了戰術衛星通信和外交通信電臺。儘管沒有收到要部署的命令，4月5日，特別空勤團（SAS）D中隊也很快抵達。D中隊由總部部隊、264信號中隊和16（機動）部隊、17（船）部隊、18（空中）部隊和19（山地）部隊組成。這84名人員乘坐英國皇家空軍10中隊的VC10運輸機抵達，同機抵達的還有22噸物資。
4月7日，英國宣佈打算設立200英里的軍事禁區。
阿森松島最主要的兩個主要功能：
一、為支援已部署部隊而轉運和重新裝載物資和人員，主要是後勤支援。
二、英國皇家空軍作戰基地。
後勤支持
雖然皇家空軍懷德威克機場擁有一條長長的跑道和廣泛的設施，但對其提出的需求超過了其能力，因此，必須增加它的能力。
航空燃料在凱瑟琳點使用浮動管道抽出，並轉移到離機場3英里的喬治敦油罐區。燃料通常使用加油車從油罐區轉移到機場。這很快成為一個瓶頸，即使增加了12輛加油車。所以皇家工程部隊安裝了一條4英里長的管道從油罐區到懷德威克機場，以取代加油車。皇家工程部隊還在機場安裝了18萬加侖散裝燃料設施，由皇家陸軍軍械營運營，直到戰爭結束，阿森松島從美國油輪上接收了近600萬加侖的航空燃料。
當船隻開始抵達時，阿森松被用來在船舶之間和從機場向船隻運送物資。
由皇家工程部隊和當地有線和無線人員對住宿大樓進行了翻修和裝修，還在英國灣搭建了帳篷設施，美國空軍第4449機動支援中隊"租借"了一些預製住宿單元，後來又"租借"醫院、機庫、廚房/食堂、水處理、暖通空調、發電設備等，到4月中旬，這些設施可支持超過1 500人。
5月初，來自202中隊的海王直升機和18中隊的支奴幹直升機開始負責空運，特別是物資的運輸和補給。同期，作戰人員也有機會進行訓練和武器測試。
英國軍隊認識到如果阿森松島受到攻擊（儘管可能性不大），可能對整個行動的造成嚴重的影響，因此採取了謹慎的措施進行防禦。從5月24日起，當地防空系統首先由3架鷂式戰鬥機GR.3提供，直到3架更合適的29（F）中隊鬼怪FGR.2戰鬥機到來。此外，還部署了一個移動防空雷達。地面防禦由英國皇家空軍團總部3號聯隊和15野戰中隊提供。從5月10日起，實施半徑100英里的控制區。
往返阿森松的空運由VC-10、C-130負責，甚至還有一些前皇家空軍的貝爾法斯特運輸機提供貨運服務。美國空軍C-141運輸機和C-5戰略運輸機和一些民用波音707飛機也提供了巨大的幫助。
4月18日，懷德威克機場成為世界上最繁忙的機場，一天內有500多架飛機起降。在戰爭期間，它處理了2 500架次固定翼和10 600架次直升機飛行。飛機飛行次數之多帶來了許多調度上的挑戰，例如，更高優先級的飛機著陸，而其他飛機則需要在空中等候。
值得注意的是，停機坪可以容納24架大型飛機，10，000英尺長的跑道可供任何現役飛機起降。也許更有趣的是，在當時，它實際上是由泛美航空根據與美國空軍的合同運營的，合同允許每年最多285架次的飛機起降。
5月2日，大西洋運送者者號抵達阿森松島。從英國起飛的海鷂和鷂GR3打破單程飛行記錄抵達阿森松島，之後降落到大西洋運送者號上，並覆蓋上同直升機一樣的保護膜。船上一共裝載了8架海鷂和6架鷂GR3戰鬥機。
在4月20日，英國皇家空軍一架“勝利者”偵察機從懷德威克機場起飛，對馬島進行了雷達偵察，覆蓋了15萬平方英里。歷時近15小時，創造了偵察飛行的世界紀錄。
C-130大力神運輸機主要用於空降物資和人員。4月初，47中隊（特種部隊飛行）2個機組被派往阿森松島運送補給，另外三個機組開始倉促訓練和開發計劃，以完成大力神在非加油範圍外的新補給任務。在某一點上，將超出大力神的航程，即使它們裝有輔助燃料箱。
貨艙內裝有前和後油箱，增加了INS和NVG功能。實驗和清關試驗證實了操作程序，該機於14日抵達阿森松島，5月16日，該機首次執行遠程加油空運任務。
8名人員和約500公斤的物資被空投到斯坦利以北60英里的海域，運往等待補給的船隻”奧斯汀堡”貨船。起飛後24小時45分鐘，大力神XV200降落在懷德威克機場。44次空中飛行，運送從激光制導Paveway II炸彈和備件到SAS人員。
皇家空軍行動
英國皇家空軍11架大力神戰機將改裝成空中加油機，其中4架還將改裝成帶有Mk 18B加油吊艙的單點加油機。
從5月15日起，“獵迷”MR.2抵達，它具有空中加油能力，可以攜帶新傳感器、炸彈和魚叉反艦導彈。任務包括在阿根廷海岸和福克蘭群島周圍執行各種監視任務，每項任務都需要維克托加油機進行多次加油作業。“獵迷”還負責阿森松島周圍的搜救任務和局部監視。“獵迷”還將通過引導“勝利者”K2加油機使用搜索水雷達，為黑巴克任務提供支持。1965年，“勝利者”戰略轟炸機被改裝成軟管加油機。
“勝利者”K2加油機是此次戰爭的無名英雄。他們支持從英國飛往福克蘭群島的各種飛機。在皇家空軍的23架“勝利者” K2中，只有3架沒有參加此次作戰，其中1架在維護，另外2架用於訓練。
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