曾幾何時，北京現代可以說是汽車市場的中流砥柱，即便是面對著強勢的日系、德系兩大霸主也是絲毫不落下風，那個時期北京現代的產品力與影響力絕對是毋庸置疑的，也是那個時候最受歡迎的合資品牌之一，不過盛極必衰這句話也是有著一定道理的，任何事物在時間的面前都顯得那麼的脆弱與不堪一擊，現在的北京現代就是一個很好的例子。
強大如現代也沒有能夠一直興盛下去，現代出現如今的低谷期薩德事件的發生是它的導火索，不過歸根結底問題還是出現在自身方面，如果自身真的能夠吸引消費者，那麼一切的外在因素也只不過是浮游撼樹而已，去年的NBA就是一個很好的例子，從最開始的各種抵制到後來也只能夠不了了之，現代雖然經歷了大起大落不復曾經的輝煌，瘦死的駱駝比馬大，依舊有著一些熱銷車型，這次咱們的主角現代ix35就是這麼一款車型。
ix35是北京現代的一款緊湊型SUV，是途勝Tucson的換代車型，在2010年上市不再沿用途勝這個名稱，可以說現代ix35見證了韓系車的興衰史，在去年的一年ix35的總銷量為131894輛，依舊能夠保持月均過萬的銷量，這在同級別的合資SUV中也只有日產的奇駿、逍客，本田的CRV能夠勝他一籌，豐田的RAV4也要略有不及，取得這樣的成績也和它的優惠力度有著很大的關係，入門級車型10萬左右已經可以入手。
現代ix35的外觀第一眼並沒有給人那種驚豔妖嬈的視覺衝擊力，不過也是一款非常耐看的車型，前臉進氣格柵1.4T車型和2.0L車型是兩種完全不同的風格，有了很高的辨識度並且給了消費者更多的選擇，車身側面的線條走的柔和的路線，雖然力量感並沒有特別突出，不過更加順暢自然，車身尾部則是比較沉穩厚重，看著它就有種安穩踏實的感覺。
現代ix35的內飾並不是年輕人鍾愛的市場運動風，而是更加註重居家化同時質感與檔次也沒有落下，中控臺的設計簡潔明瞭這樣操控起來更加得心應手，中控屏被兩邊豎立的空調出風口包圍營造了一個更加大氣的感官效果，下方的實體按鍵排列有序實用性就不用多說，此外細節處的鍍鉻飾條的修飾凸顯了內飾整體的質感，配置上各種主流配置也是應有盡有在此不在多說。
作為一款緊湊型SUV，現代ix35尺寸並不突出，它的長寬高分別為4465mm\\1850mm\\1680mm，軸距為2640mm，4465mm的車身長度併不併不是很理想，不過2640mm的軸距和2850mm的寬度為還是可以的，即便是在滿員的情況之下後排也並不會擁擠，底盤懸架方面全系車型都使用了前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架的結構。
動力方面現代ix35有兩套動力總成，一個是搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為140馬力，峰值扭矩為242牛米，傳動方面與之匹配的是7速雙離合變速箱，還有一臺2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率為160馬力，峰值扭矩為193牛米，傳動方面與之匹配的是6速手動和6速手自一體變速箱，並且還有四驅系統選擇。
北京現代現在的情況依舊不是很樂觀，雖說有所回暖不過依舊和曾經的輝煌時期相差甚遠，不過即便是廉頗老矣，旗下依舊還有著不少熱銷車型，領動、菲斯塔、現代ix35等都是其中的佼佼者，ix35更是在同級合資SUV的銷量中能夠排名前五，充分證明了瘦死的駱駝依舊比馬大，大家對此有什麼獨特的看法，歡迎下方留言探討。
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