你好，這裡是《邵恆頭條》，我是邵恆。
上週，特斯拉新推出的電動卡車 CyberTruck 吸引了不少人的眼球。
毫無疑問，這是特斯拉爭奪傳統汽車市場的又一步重要佈局。因為你知道在美國，皮卡仍然是一個很受歡迎的交通工具，每天在美國市場售出的柴油卡車有 6500 輛之多。
但要說對於特斯拉業務發展來說最關鍵的產品，還得是2016年推出的第一款低價轎車 Model 3。
這款車進入市場，對於特斯拉的業務能力和商業模式是極大的挑戰，因為低價意味著更大的需求量，這會考驗特斯拉的量產能力，同時也意味著更低的利潤率，這會考驗特斯拉對成本的控制能力和運營效率。
所以，要說特斯拉發展得怎麼樣，一個必須要問的問題就是，Model 3的業務發展得怎麼樣？打開大眾市場的潛力有多大？
而要回答這個問題，最好的答案並不是來自於特斯拉，而是來自於，親自體驗過 Model 3 的車主。
就在最近，《彭博商業週刊》針對5000位特斯拉 Model 3 車主進行了一次用戶調研。這份報告提出了164個問題，把特斯拉 Model 3 方方面面的體驗都覆蓋了，從產品質量、服務、到自動駕駛程序，以及市場影響力。
據《彭博商業週刊》的編輯說，這是截止到目前，針對特斯拉車主做過的最大規模的調研。
收集到的用戶反饋有多長呢？《彭博商業週刊》說，目前分析過的反饋，已經跟《哈利•波特》前四部書的長度相近了。顯然，這是一份信息量很大，非常珍貴的調研。
這裡面有很多有意思的發現，《彭博商業週刊》發佈了一個系列、四篇長文。我把這四篇文章都看了，從中為你梳理出了五個我認為值得關注的要點。在今天的《邵恆頭條》中，我就來給你一一說說。
第一點，先說一下 Model 3 的量產和質量。
從2017年開始，特斯拉已經賣出了35萬輛 Model 3。因為量產得急，所以早年的車型難免有瑕疵。其中瑕疵率最高的時期，按季度來看是2018年第三季度。當時每賣出100輛車，在前30天用戶就會報告80個問題。
但出現比較高的瑕疵率也情有可原。那時候因為產能緊張，所以特斯拉在超級工廠的停車場裡建了一個全新的生產線，把 Model 3 的產能提升了三倍。
所以當時的瑕疵問題，可以理解為用質量換速度的結果。
用戶反饋的具體都是些什麼問題呢？
舉個例子來說，車身瑕疵是反饋比較多的一項問題。比如說車漆掉色或者有劃痕，車門把手、保險槓或者充電插口略微錯位，稍微嚴重點的還有車窗裂痕、方向盤略微錯位等等問題。
反饋問題量第二大的是車內飾瑕疵，比如說車的座椅還粘著粘膠，車窗邊緣有磨損、方向盤上有汙跡等等。
再其次是軟件和觸摸屏問題，比如說插入USB接口後觸摸屏發生凍結，或者使用中系統需要重啟。
我們這裡說反饋比較多，指的是5%到10%的用戶反饋有這些問題。
不過到今天，特斯拉 Model 3 的產品質量已經逐漸趨於穩定。《彭博商業週刊》的調研顯示，今年第三季度的車主投訴，相比2018年第三季度下降了44%。
從2019年2月開始，瑕疵率基本上呈現出穩步下降的趨勢。下面這張圖，你可以看到瑕疵率從2018年1月到今年9月的走勢。
總體來說，即便是早期遇到瑕疵的車主，對 Model 3 的總體反饋也還是不錯的。
高達99.6%的車主表示，Model 3 的駕駛體驗非常愉快（a pleasure to drive) 。《彭博商業週刊》的文章指出，像這樣的高滿意度在消費產品當中是非常少見的。
第二，特斯拉的產量趨於穩定，但現在最大的挑戰是客服。
在2019年初，馬斯克曾經說過這樣一句話：2019年第一季度的重點，排在第一位的是提升北美的售後服務。
現在距離他說這句話過了將近一年，結果如何呢？《彭博商業週刊》認為，這仍然是一個未完成的使命。
從2018年第一季度到2019年第一季度，對於特斯拉售後服務的不滿意度持續攀升，直到2019年第二季度才有所回落。
車主主要的不滿之處在於服務的及時性和維修的完整性。今年第三季度，仍然有1/3的車主需要等待10天或者更長才能預約上特斯拉的客服服務。
之所以會出現這種情況，和特斯拉與眾不同的售後服務模型有關。
馬斯克說過這樣一句話，說“最好的服務就是沒有服務”。這是因為他認為，電動車相比起燃油車結構要簡單得多，按理說對於維修的需求應該遠低於燃油車。
基於這種判斷，特斯拉在全球總共只開設了400多個服務中心，而且全部都是自營。對比一下，就知道這數量很少。福特光是在美國，就有5000個經銷商。
針對現在用戶對於客服的不滿意，特斯拉的解決方案是兩步走。
一是提升產品的質量，這在前面我們已經說了。二是採用移動式的服務，也就是說，派出特斯拉的維修車，到客戶那上門維修。而且，用戶從今年開始，還可以在手機上預定和追蹤服務。《彭博商業週刊》的調研顯示，客戶對於這種服務滿意度還是相當高的。
第三個值得關注的要點是特斯拉的電池。
從車主使用體驗的角度來說，電池充電是一個不可不談的維度。目前的特斯拉充電的情況是，在超級充電樁充電30分，行駛3小時。這對於能在家充電的車主來說還算是方便，但是如果要到公共充電站充，這個充電速度還是有點慢的。
這樣的問題也反映在調研當中。車主對於充電的滿意度，很大程度上取決於他們的充電方式和生活區域。總體來說，國際用戶對於充電的滿意度相比起美國用戶要低一些，這和充電樁的覆蓋率有關。
關於電池的使用，這份報告還獲得了一個讓人意外的發現：特斯拉的鋰離子電池，在使用損耗上的表現比其他車廠的要更為出色。
特斯拉的電池行駛1萬英里後，充電能力的下降不足1%。而相比之下，尼桑上一代的電池，損耗是特斯拉的三倍。
這一點之所以重要，是因為特斯拉不是一家簡單的汽車企業。每一輛特斯拉汽車，其實都是一個移動的儲能單元。這就對特斯拉的儲能能力要求很高。
不過，最近特斯拉的電池生產也遇到了一些麻煩。一直為特斯拉供貨的日本松下公司，表示不會為特斯拉在上海的超級工廠建設電池生產線，兩家的合作關係有所破裂。
第四，特斯拉的自動駕駛功能。
在2019年的第三季度，特斯拉的自動駕駛功能上了一個不小的臺階。
在9月中旬，特斯拉推出了一個智能呼叫功能 Smart Summon，這項功能允許車主在停車場用手機呼叫他們的特斯拉，隨後，車會自動開到車主的位置。
在這項功能上線的第一個月，就被車主使用了一百萬次。
這個功能聽起來很酷，如果是我，肯定會抓住一切機會試用。不過特斯拉的車主還是相當謹慎的。
很多人使用這項功能的場景，是天氣不好或者行動不方便的時候，比如說下雨天，或者在醫院看病。
調研的結果顯示，70%的人認為智能呼叫的功能有用，但目前只有41%的車主認為對於普通人來說，這樣的功能足夠穩定可靠。也就是說，安全性還有待提升。
但不管怎麼說，這仍然是一個格外值得關注的進展。
每家做自動駕駛的企業，其實都希望實現終極的L5無人駕駛，也就是說，車子不再需要駕駛員，成為一個完全智能的移動空間。而智能呼叫功能，可以說是目前特斯拉推出的所有自動駕駛功能中，最接近這種願景的。
第五個值得關注的，是特斯拉的市場影響力。
你要知道，特斯拉的厲害之處在於，公司根本就不在廣告上花錢。這也是他們的厲害之處。特斯拉的品牌影響力，完全是建立在用戶體驗以及創始人的光環之上的。
在《彭博商業週刊》的調研中，有55%的用戶表示，他們對於馬斯克的看法，影響了他們最終買車的決策。
這種CEO的個人影響力，在汽車行業裡非常少見。而購買了特斯拉的用戶，又都是死忠粉，在買車之後搖身一變，成了特斯拉的免費銷售。
在調研當中，99%的 Model 3用戶表示，自己會把 Model 3 推薦給家人和朋友，這是一個非常驚人的推薦率。
好了，以上就是我為你梳理的《彭博商業週刊》特斯拉 Model 3 用戶調研報告裡的五個要點。
在5月份的節目裡，我們曾經聊到過，華爾街的分析師當時很關心特斯拉會不會破產。在那之後，不斷有用戶來問，特斯拉近況如何？量產問題解決了沒有？盈利能力怎麼樣？
我想，聽了這份報告，你對特斯拉的近況會有自己的判斷。
我想說的是，特斯拉的願景遠遠不能用一家普通的汽車公司來衡量，所以它所要面對的挑戰，也必定是非同尋常的。
《彭博商業週刊》裡有一句對特斯拉的評論，我覺得說得很到位，在最後跟你分享：
掙扎著讓不可能的事成為可能，一邊做一邊從一個從未經過測試的體系中發現缺陷，然後修理這個缺陷，接著再重複這個過程。這就是特斯拉的故事。
好了，這就是今天的《邵恆頭條》。我是邵恆，我們明天見。
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