上世紀80年代，為了替換老式的米-8和米-14軍用直升機，蘇聯航空業巨頭米里實驗設計局曾經與喀山直升機公司共同開啟米-38直升機的研製項目。然而，這個命運多舛的項目一直不順利，直到當下才有8架成品機。由於目前俄羅斯軍方擁有更為出色的高性能直升機，不得不將軍用版米-38進行民用改裝。目前，被改裝為私人飛機的米-38已經完成了設計，市場售價達到了1500萬美元左右，其首個買家來自大名鼎鼎的俄羅斯天然氣工業公司。
從相關資料來看，米-38直升機的研製計劃儘管在1983年就正式確立，不過，當時的蘇聯已經開始走下坡路，越來越嚴重的經濟危機讓軍工和國防事業都受到不小的影響。因此，直到蘇聯解體，米-38直升機的研發依然沒有取得顯著成果。到了2006年，經濟狀況有所好轉的俄羅斯開始加大米-38的研發投入，除了繼續由米里直升機廠承擔主要研發工作之外，包括聖彼得堡克里莫夫公司、喀山直升機廠、歐洲直升機公司等多家軍工企業紛紛參與到聯合項目中，甚至還組建了專門的合資企業"歐洲米爾"公司，專門負責米-38項目的後續推進和市場工作。
從設計定型後的相關數據來看，米-38直升機最大起飛重量為15.6噸，可以一次性運輸30名乘客+5噸貨物。它的最大時速為285千米，最大航程為885千米，實用升限5100米。綜合來看，米-38的相關性能十分出色，堪稱一款非常成功的中型直升機。不過，對於這樣一款新直升機，俄羅斯軍方卻顯得並不太感冒。除了首批採購兩架米-38之外，後續計劃採購的15架直升機遲遲沒有後音。這樣的局面，對於先期投入巨大的"歐洲米爾"公司來說，的確是不好的消息。特別是負責組裝量產這款直升機的喀山直升機公司，出於回收成本、減少損失的需求，在經過軍方許可後，開啟了"軍轉民"改裝計劃，將米-38改裝為民用商務直升機。早在今年2月，喀山直升機公司就進行了試水型改造，將一款改裝後的民用版米-38交付給了第一個重量級客戶——俄羅斯聯邦韃靼斯坦共和國總統魯斯塔姆·明尼哈諾夫。值得一提的是，這款直升機為了凸顯尊貴奢華的特點，專門設計改裝了VIP豪華座艙，受到了客戶的充分好評。
有了這一次成功嘗試，喀山直升機公司迅速開啟了米-38的量產改裝。由於考慮到了海外市場開發需求，民用量產版米-38捨棄了原版TV7-117V渦輪軸發動機，而是換裝了美國普惠公司的PW-127T / S發動機。不僅如此，除了採用全玻璃數字駕駛艙等眾多西方元素設計之外，喀山直升機公司還專門主打這款直升機在惡劣環境下的飛行特色。早在去年7月，米-38直升機就先後完成了在極端高溫以及高山條件下的飛行測試。測試結果顯示，米-38能夠在50攝氏度(的高溫環境下正常飛行，甚至能在海拔3000米高度以及零下60度低溫氣候中運轉正常。或許正是看到了這樣的設計亮點，民用量產版米-38首個市場客戶，就是俄羅斯本土的巨頭企業俄羅斯天然氣工業公司（2018年，該公司位列世界500強企業排行榜第49位）。
按照喀山直升機公司負責人介紹，未來民用量產版米-38將主打VIP商務運輸市場，並且會重點開發中東、東南亞、拉丁美洲的客戶。按照計劃，預計到2030年，喀山直升機公司將向民用市場銷售超100架民用量產版米-38直升機。
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