新冠病毒正在严重打击韩国的造船业。在今年的前两个月，韩国约占全球造船订单的70％，但到三月份，其份额仅下降到了4％。在韩国步履蹒跚的同时，中国的订单量占了90%，这要归功于中国客户签订的合同。
3月7日，英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究公司（Clarkson Research）表示，3月世界船舶订单达到720,000 CGT和21艘船，中国位居第一，获得65万CGT的订单（17艘船和90％）紧随其后的是韩国的30,000 CGT（一艘船，占4％）和日本的29,000 CGT（两艘船，占4％）。然而，韩国的订单记录不包括今年3月向韩国现代重工(Hyundai Heavy Industries)订购的一艘液化石油气船，以及向大宇造船与海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)订购的一艘VLCC。
3月的风景与2月的风景完全不同。今年2月，韩国的订单收入达到200,000 CGT（八艘船），占全球总量的67％。同月，中国接到一艘680TEU集装箱船（8,000 CGT）的订单。结果，韩国在造船订单方面重新获得了世界第一的位置。中国在1月以510,000艘CGT（22艘船）排名第一，但在2月表现不佳，因为疫情期间造船厂无法正常运营。
由于中国客户的订单增加，3月中国的订单显着改善。向中国订购的56万艘CGT(88%)是油轮和集装箱船。
2020年第一季度按国家/地区划分的总订单为：中国（115艘，占65％）的总货运量为115万总吨，韩国（13艘，占16％）的总货运量为360,000总吨，日本（12艘，占8％的总货运量）18万总吨。
韩国的订单大幅下降，主要原因是其旗舰造船模型——液化天然气船(LNG)订单减少。韩国造船业人士认为，订单绝对值并不大，因此各国之间的排名并不重要。
文章来源:in Shipbuilding News
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